El automóvil no arranca a menos que use una fuente de alimentación de emergencia e incluso entonces se necesita mantener la llave girada para encender durante unos segundos para que el motor finalmente arranque.
El panel de instrumentos del automóvil se oscurecerá mientras se conduce y eventualmente se apagará si la carga eléctrica es demasiada (como las luces delanteras o el aire acondicionado encendido). El automóvil fue llevado a un mecánico que dijo que el problema era un cable a tierra suelto y corroído en la batería y que lo habían reparado, sin embargo, el problema volvió un par de días después.
La batería fue examinada y aparentemente está bien. Tomando un DMM, el voltaje es de 12.56v entre los postes positivo y negativo de la batería. Con el cable positivo del DMM conectado a la terminal del cable de tierra y el cable negativo aún conectado al poste de tierra, el voltaje es de alrededor de 12,5 V. Al cambiar el DMM a DCA, no parece haber ningún consumo parásito.
¿Qué me podría estar perdiendo? Los síntomas gritan que hay un problema con el cable a tierra, pero el DMM lee que la conexión a tierra está bien.
Entonces, ¿mide 12,5 V entre el terminal negativo de la batería y el bloque del chasis/motor? No debe haber voltaje, o no más de unos pocos 100 mV, de lo contrario, hay algo terriblemente mal con el cable de tierra / conexión a tierra. (O tiene uno de esos autos antiguos con el chasis conectado al terminal positivo de la batería)
Si tiene un automóvil tan antiguo o midió entre chasis una terminal positiva:
¿Cuál es el voltaje de la batería cuando alguien intenta encender el automóvil? Debería bajar, ya que la batería tiene que trabajar duro, pero no demasiado. Si cae por debajo... digamos 8-9V, la batería está agotada o incluso defectuosa. Si no cae en absoluto, nuevamente, hay un problema de cableado.
¿Cuál es el voltaje de la batería cuando el motor está funcionando y acelera un poco? Debe ser del orden de 14V, indicando que la batería se está cargando. Si no, es nuevamente un problema de cableado o el generador no está funcionando.
Al cambiar el DMM a DCA, no parece haber ningún consumo parásito.
¿Simplemente cambió de DCV a DCA y repitió la medición? En este caso, quemó el fusible dentro del DMM, si no el propio DMM. Para medir la corriente, debe abrir una conexión y colocar el DMM en el medio. (Y generalmente tiene que usar diferentes terminales en el DMM).
Nota: Un DMM típico tiene un fusible de 200 mA, pero en un automóvil, 200 mA no es nada. Una simple bombilla de 5 W consume casi 500 mA.
La mayoría de los DMM tienen un modo de alta corriente para 10-20 A, que comienza a utilizarse en un automóvil. Pero el motor de arranque consume varios 100 A, y cuando el motor está en marcha, la batería se carga con varios 10 A.
Si trató de medir la corriente entre los terminales de la batería en rangos de corriente bajos, es posible que tenga mucha suerte y solo explotó la batería (lo que resultó en una lectura de 0A). Pero la corriente de entrada es tan alta y tan rápida que es posible que el fusible no haya podido proteger el DMM por completo.
Finalmente, uno no puede medir corrientes sin cabeza en un automóvil con un DMM estándar. Se puede colocar entre la batería y el cable, si el motor está y todas las cargas principales (luces, calefacción de ventanas, ventilador,...) están apagadas, para detectar corrientes de fuga.
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