¿Por qué se usa la terminología babor-estribor en la aviación?

No soy piloto, solo un estudiante y juego Ace Combat a veces.

Intrigado por las palabras Starboard & Port -side, investigué por qué se usan estas palabras en lugar de las simples, encontré que:

Puerto se deriva de la práctica de los marineros de amarrar los barcos en el lado izquierdo de los puertos para evitar que se aplaste el remo de dirección. origen

Además, muy notablemente:

Dado que babor y estribor nunca cambian, son referencias inequívocas que son independientes de la orientación del navegante y, por lo tanto, los navegantes usan estos términos náuticos en lugar de izquierda y derecha para evitar confusiones. Al mirar hacia adelante, hacia la proa de un barco, babor y estribor se refieren a los lados izquierdo y derecho, respectivamente. origen

Veo que ambas razones se derivan de las preocupaciones del mundo marino, entonces, ¿por qué las usamos en el mundo de la aviación?

Esto es especialmente interesante si tenemos en cuenta el hecho de que las máquinas voladoras pueden maniobrar en 3D, los novatos (yo) tiendo a perder la noción de mi VS. izquierda y derecha del avión cuando no está en vuelo nivelado. Entonces, ¿por qué la confusión adicional?

en un vuelo no nivelado, babor y estribor generalmente siguen en el mismo lugar, solo cuando vas invertido es más confuso.
Relacionado: tableros de dirección vikingos y conservadurismo terminológico : además, los aviadores de la marina no usan estos términos por razones obvias.
Nunca he oído que babor y estribor se usen en aviación. Airfast 123, turn left heading 350 degrees. Airfast 123, traffic 4 miles, same level crossing left to right. Airfast 123 exit the runway 3rd exit on the left.
@Simon Se usa "internamente" como en el motor de babor, el tren de aterrizaje de estribor, etc.
@Sami ¿Dónde? Trabajé en mantenimiento militar (RAF y BAe) durante 20 años y nunca usé babor y estribor. El (los) motor (es) izquierdo (s) se llamaba (n) izquierdo (s) y número 1 o 1 y 2 para embarcaciones de 4 motores. Siempre nos referimos al engranaje izquierdo y derecho, etc. Las listas de verificación de Boeing y Airbus que puedo encontrar con una búsqueda rápida se refieren a izquierda y derecha o número de motor,
@Simon no puede decir qué tan común o poco común es. Ciertamente he escuchado a alguien usar la frase en alguna parte. Desafortunadamente no hizo una nota.
@Sami me hago eco del comentario de Simon para operaciones comerciales. "Motor n. ° 1" o el "engranaje principal derecho", o el "paquete izquierdo", etc. es como nos referimos a las cosas para todos, incluido el mantenimiento. Las entradas del libro de registro de mantenimiento también dirían cosas como "motor n. ° 2 de aceite reparado". No se puede encontrar el uso de babor o estribor en ninguna parte.
Igual aquí. Numeramos las cosas de izquierda a derecha cuando hay más de dos (motores, etc) e incluso a veces cuando solo hay dos. Nunca escuché los términos que se usan en aviación en todos mis años de vuelo privado y comercial, y muchos pilotos se confundirían si usaran el término y ni siquiera supieran de qué lado está el puerto.
La izquierda y la derecha de usted y de su avión son iguales ya sea que esté en posición vertical o invertida. Realmente no es confuso... (Son los puntos cardinales de la brújula los que podrían confundirse)
OK, quise decir volar en un avión real, no es confuso. Pude ver cómo voltear el avión en la pantalla de un simulador mientras se mantiene una vista externa puede ser confuso.
@RedGrittyBrick -- re "Además, los aviadores de la marina no usan estos términos por razones obvias". -- ¿Qué razones obvias? ¿Cómo sería diferente la lógica de los términos que podría usar un aviador naval, de, digamos, qué términos podría usar un capitán que maniobra un petrolero? (O, ¿es eso lo que causa esto ? en.wikipedia.org/wiki/2021_Suez_Canal_obstruction : el barco estaba pasando por un puerto, en el lado de estribor (derecho), y el capitán dijo "dirigir a babor" -???)
@quiet flyer: los aviadores navales pueden evitar los términos que los aviadores terrestres podrían usar para evitar confusiones al acercarse a un portaaviones para aterrizar. El "estribor" de la aeronave puede ser igual o diferente al estribor del barco. Desea que cualquier comunicación sea lo menos ambigua posible.
@RedGrittyBrick: no había pensado en eso. Gracias. (¡Y no esperaba una respuesta tan rápida a un comentario de un niño de seis años!)
El transbordador usaba terminología babor/estribor con frecuencia. Especialmente en las operaciones de robótica, lo que tiene sentido desde el punto de vista de la confusión reducida, porque los operadores estaban frente a la parte trasera del vehículo. Aquí hay un interruptor robótico que muestra la nomenclatura imgur.com/a/D9rqO95

Respuestas (5)

No es (mucho).

Los barcos son lo más parecido a los aviones que existían antes que ellos, por lo que tenía sentido que la aviación tomara muchos términos y convenciones de la navegación (el piloto al mando se llama capitán , la cabina es la cubierta de vuelo , los datos se registran en un libro de registro , las distancias y velocidades se dan en millas náuticas y nudos , etc.)

Sin embargo, dado que no hay un puerto físico en un avión que sirva como referencia (la mayoría de los aviones tienen puertas en ambos lados), todo el mundo tiene que aprender a dar los lados en relación con la dirección del vuelo y entonces no tiene sentido enseñarles nuevas palabras. cuando ya saben “izquierda” y “derecha”. Entonces, "babor" y "estribor" solo se usan donde existe una tradición naval.

Sé que la aviación militar británica (RAF) lo usó (en historias y documentos de guerra es común, pero según el comentario de Simon ya no es común) y la Marina de los EE. UU. lo usa con barcos, pero no sé hasta qué punto. lo aplican a los aviones.

Sin embargo, sigue siendo popular en los juegos de simuladores, presumiblemente porque es pegadizo e inusual y el uso de la jerga hace que las personas se sientan especiales.

Gracias, especialmente por señalar que sigue siendo popular en los juegos de simulación, presumiblemente porque es pegadizo e inusual.
Un pequeño detalle que no es realmente relevante para la respuesta como tal: "Capitán" es un rango, en este caso un rango de aerolínea, al igual que es un rango en un barco y un rango en el ejército. Puedes ser capitán del ejército y nunca haber puesto un pie en un barco. Todavía puedes ser capitán sin ser PIC. A veces hay dos capitanes al frente, pero solo uno de ellos es PIC. Cuando vuelo, soy el PIC, pero no soy un capitán (no hay capitán en mi caso). Volveré a arrastrarme debajo de mi roca ahora.
@falstro 'Capitán' es también un puesto de responsabilidad en un barco o avión. Puedes ser el capitán de un barco o avión, incluso en el ejército, sin tener el rango de Capitán. Y aunque 'PIC' es la terminología normal, a veces también se hace referencia a la posición como 'capitán'.
Tengo entendido que los aviadores navales evitan especialmente usar babor y estribor para las direcciones relativas al avión, ya que están reservados para las direcciones relativas al portaaviones en el que están rodando, despegando o aterrizando.
@ IanF1 Nunca escuché a nadie evitar usarlo específicamente, simplemente no es muy común. En cuanto al rodaje, no hacemos nada de eso por nuestra cuenta de todos modos. Cada movimiento en la cabina de vuelo está altamente coreografiado por nuestras camisas amarillas, incluido el grado en que movemos nuestras ruedas de morro.
" la mayoría de los aviones tienen puertas en ambos lados... " Si esa fuera la razón, ningún barco de recreo usaría la redacción anterior, están construidos simétricamente y amarran en ambos lados en el área de aterrizaje. Esto parece más una reutilización de palabras pasadas de moda, por tradición, como todo este alboroto por no usar algunas palabras a bordo ( ¡plátano! ), y como enfatizaste, porque parece que el orador tiene mucho conocimiento.
El uso de millas náuticas y nudos tiene menos que ver con la herencia de navegación compartida del vuelo y más con los aspectos prácticos de la navegación. Son unidades lógicas y útiles: una milla náutica es un minuto de arco, por lo que sesenta millas náuticas es un grado de posición. Si está cruzando un océano a velocidades de hélice con nada más que un sextante, un cronómetro, su velocidad aerodinámica y sus cartas, esa correspondencia directa es muy útil, como lo fue para los marineros que solo tenían un sextante, un reloj de arena y un registro de chips. para actualizar su posición en el gráfico.
@ ob318, sí, el libro de registro también proviene de la navegación, aunque esa palabra también se ha abierto camino en otros dominios, por lo que no lo consideré especial.
Tenga en cuenta que el uso de "Capitán" y uniformes de estilo naval fue un movimiento deliberado de Pan Am para asegurar a los primeros pasajeros en sus hidroaviones que eran aviadores profesionales, a diferencia de los barnstormers de la época.

El mayor valor de babor y estribor sobre izquierda y derecha es cuando hay personas mirando en múltiples direcciones. babor y estribor son siempre direcciones centradas en el vehículo (como lo son de proa a popa) y permanecen constantes independientemente de la dirección en la que esté mirando. En este contexto, derecha e izquierda, por lo tanto, se aplican a las personas (u otras cosas que tienen lados izquierdos como consolas) en la embarcación. Por lo tanto, es perfectamente razonable que un auxiliar de vuelo gire a la izquierda, a estribor y al norte al mismo tiempo. Un piloto no debe intentar hacer esto mientras trabaja. Esta distinción es menos útil si la embarcación no es lo suficientemente grande para que los que están dentro se muevan, y más útil cuando nuestra embarcación es lo suficientemente grande como para tener un mapa del interior.

Esto tiene sentido, buen punto.
Me gusta la respuesta de Hildred, tiene sentido. En otras palabras, el único puerto de tiempo / Estribor podría usarse justificadamente en un avión, sería en el caso de una nave espacial como el ficticio USS ENTERPRISE (supuesto que su forma no es ideal para este ejemplo, pero usted ve el punto ), en un avión tan grande y con su diseño complejo, la izquierda y la derecha podrían confundirse ya que las personas (tripulación y oficiales) pueden moverse libremente y se les asignaría una estación de trabajo en varios lugares, y aun así moverse libremente por el barco y con la suficiente frecuencia. que la derecha y la izquierda podrían volverse demasiado confusas; de ahí la necesidad de

Esto aparece con más frecuencia en la documentación de ingeniería que en la operación de aeronaves que he observado.

Por ejemplo: a veces ve etiquetas esquemáticas como "STBD NAV LT" (luz de navegación de estribor)

Esto es útil porque cuando dices "luz de navegación izquierda", una pregunta razonable es "¿de quién es la izquierda?". BABOR y STBD, FORE y AFT eliminan completamente la ambigüedad.

Esto no proporciona una respuesta a la pregunta. Para criticar o solicitar una aclaración de un autor, deje un comentario debajo de su publicación. - De la revisión
@RalphJ He editado la respuesta para abordar más directamente la pregunta. Con suerte, esta respuesta proporciona un contexto que otros no tienen.
Esto es útil porque cuando dices "luz de navegación izquierda", una pregunta razonable es "¿de quién es la izquierda? " "No tengo dificultad para mirar el ala izquierda de un avión cuando estoy parado en la puerta de la cabina. Sé que está en el costado de mi brazo de estribor.

"Sin embargo, dado que no hay un puerto físico en un avión que sirva como referencia"... esta no es una explicación válida. Un barco en marcha tampoco tiene puerto. Nos basamos en babor y estribor centrados en el vehículo y usamos izquierda y derecha con respecto a la orientación de las personas. Si una persona estuviera de pie mirando un avión y un motor se incendiara y dijera a través de un dispositivo de comunicación que el motor izquierdo está en llamas... ¿cómo sabes que no está hablando del motor a su izquierda... simple sí, pero ilustra un punto en el uso del término náutico.

En realidad, se referirían al motor n.° 1 o n.° 2 (o al n.° 3 o n.° 4, según corresponda). Al retroceder un C-130, el Loadmaster dio instrucciones como "girar hacia el n. ° 1" o "girar hacia el n. ° 4". En el interior, el marco de referencia habitual para las tripulaciones de las aerolíneas es el "lado del capitán" o el "lado del primer oficial", ya que al caminar por el pasillo, "su" izquierda y derecha están frente a la izquierda y la derecha de la aeronave. Nunca he visto ni escuchado la terminología babor/estribor en la aviación, pero solo lo he estado haciendo durante unos 30 años en total; hay mucha historia que me precede.
@RalphJ Se usa (¿fue?) En la Royal Air Force cuando se habla de algunos equipos, por ejemplo, las rejillas de ventilación estáticas de babor y estribor. Izquierda y derecha no se usaron entonces porque serían ambiguas.
" Si una persona estuviera de pie mirando un avión y un motor se incendiara y dijera a través de un dispositivo de comunicación que el motor izquierdo está en llamas... ¿cómo sabe que no está hablando del motor a su izquierda... " Siguiendo su razonamiento... en el tribunal se le debe pedir a un testigo que levante la mano de estribor y jure decir la verdad, para asegurarse de que el juez que mira hacia adelante no esté hablando de la mano en su propio lado derecho. Vamos, todos los que trabajan en la industria de la aviación saben lo que es la izquierda, no hay confusión posible ;-)

Muchos términos náuticos pasaron de la arquitectura naval a la aviación. Por ejemplo, el sistema de coordenadas verticales utilizado en el diseño de aeronaves todavía se denomina WL para "Línea de agua", directamente de la construcción naval. Algunos hábitos son difíciles de romper, supongo.

La palabra "quilla" también se usa en aviones...
¿Por qué se usa la terminología babor-estribor en la aviación?
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