Me di cuenta de que no hay aviones que se dirijan a FMMI en todos los radares en línea prominentes, a pesar de que la mayoría de ellos probablemente estén equipados con ADS-B.
¿Qué se necesita para remediar esa falta de cobertura?
Para servicios como FlightRadar24, generalmente obtienen datos de dos maneras: a través de voluntarios que albergan estaciones receptoras ADS-B en tierra y directamente desde el sistema de radar ATC en lugares donde esos datos están fácilmente disponibles.
Para las aeronaves equipadas con ADS-B, estos servicios necesitarían voluntarios en el área del Aeropuerto de Ivato (FMMI) para albergar receptores ADS-B. Es casi seguro que estarían felices de tener más receptores , e incluso ofrecen servicios "premium" gratuitos (y ocasionalmente receptores gratuitos) a las personas que ayudan a proporcionar datos. Si es legal en su área y está dispuesto a ejecutar una estación receptora, es posible que desee investigarlo, y esto le permitirá obtener aviones que transmiten datos ADS-B (Modo S + ES con información de posición GPS).
Para las aeronaves que no están transmitiendo información ADS-B (porque carecen de un transpondedor o sistema GPS apropiado), el problema es un poco más complicado: la organización que administra ATC en Madagascar necesitaría establecer sitios de radar (que presumiblemente existen), y poner esa información a disposición del público (que puede o no ser el caso). Entonces sería necesario desarrollar un sistema para permitir que los servicios de radar en línea procesen esos datos y hagan que las rutas de vuelo estén disponibles (sujeto a cualquier retraso que pueda imponerse en ese proceso).
Como no sé mucho ( realmente nada ) sobre el sistema ATC en Madagascar, no estoy seguro de qué tan robusta es la infraestructura de radar o qué tan abiertos pueden ser con sus datos, así que realmente no puedo comentar sobre esa mitad. del sistema.
federico
Danny Beckett