Cuando tomo vuelos comerciales, o ves giros en las estelas de vapor, giran muy bruscamente. ¿Cuál es la razón de esto? ¿No sería más eficiente girar gradualmente?
El control de tráfico aéreo espera que los aviones giren a una "velocidad estándar de giro" que es de 3 grados por segundo. Esto proporcionará un giro de 90 grados en 30 segundos. Se utiliza una tasa estándar para que los controladores puedan anticipar cuánto tiempo le toma a un avión girar hacia un rumbo y así poder alinearlos más fácilmente. También hace que el giro se produzca en una cantidad menor de espacio aéreo para que dos aviones puedan volar en la misma vecindad general sin acercarse demasiado.
Desafortunadamente, a las velocidades a las que viajan los aviones a reacción, esto significaría un ángulo de inclinación lateral muy alto. Un giro de velocidad estándar a 200 KT TAS es de aproximadamente 30 grados de inclinación lateral y los jets pueden ir mucho más rápido que esto, lo que requeriría ángulos de inclinación aún mayores. De hecho, lo limitan a 25 grados de inclinación cuando se utiliza un director de vuelo, principalmente para la comodidad de los pasajeros.
Puede ser impresionante al mirar por la ventana y ver el suelo, pero no te preocupes, ¡el avión está más que diseñado para ello!
Esto se usa principalmente en altitudes más bajas donde hay muchos aviones. Una vez que están en lo alto y los aviones están más separados (y los giros también suelen ser más pequeños), pueden inclinarse aún menos (utilizando un modo de "media inclinación"), lo que aumenta la comodidad de los pasajeros.
Los aviones de pasajeros en realidad giran con relativa lentitud, pero a menudo están tan lejos (vistos desde el suelo) que parecen girar bruscamente. Un avión de pasajeros que navega a 35,000 pies en realidad está a más de 7 millas de distancia, lo que hace que la escala sea difícil de comprender.
Desde el aire, viajando en un avión comercial, es posible que confunda la velocidad de giro con la velocidad de alabeo o el ángulo de inclinación lateral . Un avión de pasajeros rodará con relativa suavidad en un ángulo de alabeo de hasta 30° (que puede parecer pronunciado) y una velocidad de giro (cambio en el rumbo de la brújula) de entre 3° y 1,5° por segundo. A menudo no siente el balanceo, pero observará el banco mirando por la ventana.
El motivo de la velocidad de giro de 1,5-3° es para que el Control de tráfico aéreo pueda tener alguna forma de predecir dónde estará una aeronave en x segundos. La velocidad de giro está estandarizada , lo que lo hace posible.
La mayoría de los aviones tienden a hacer giros estándar de dos minutos, ya que les tomaría dos minutos girar 360 grados (3 grados por segundo). En altitudes más altas y velocidades más altas (o aeronaves más pesadas), pueden hacer giros a media velocidad (cuatro minutos), que son 1,5 grados por segundo.
Entonces, a una velocidad más alta (a la que es probable que vuelen los aviones a gran altura), para girar a la misma velocidad, deben inclinarse más bruscamente. Es por eso que a velocidades más altas reducen a la mitad la tasa, para que puedan reducir el ángulo de inclinación requerido.
Sin embargo, lo más probable es que sea solo tu perspectiva. Desde su posición en el suelo, parece que están girando bruscamente, pero en realidad les tomó varios kilómetros dar la vuelta. Desde tu posición en el avión, es difícil comprender qué tan rápido vas.
Finalmente, a mayor velocidad aerodinámica, se requieren ángulos de alabeo más pronunciados para mantener el avión coordinado durante un giro de velocidad estándar. Esto significa que cuando giras, sientes que te presionan contra el asiento en lugar de que te saquen de los costados (como cuando giras rápido en un automóvil).
falstro
p1l0t
terry
minutos