¿Por qué los SRB que respiran aire no son una cosa?

Hasta donde yo sé, todos los propulsores de cohetes sólidos hasta ahora usan un propulsor que es una mezcla sólida de las partes de combustible y oxidante de la reacción. Sin embargo, dado que los SRB generalmente se usan en la atmósfera durante las primeras partes de un lanzamiento (de ahí la denominación de "refuerzo"), uno podría potencialmente obtener mucho más empuje de un SRB de tamaño determinado al solo empacar el combustible y agarrar el oxidante de la atmósfera ambiental a medida que avanza. Dado que el SRB se está moviendo a velocidades hipersónicas cerca del final de su combustión, estaría prácticamente restringido a una entrada estilo estatorreactor, lo que requiere que el propulsor que rodea inmediatamente el orificio central aún contenga oxidante para comenzar a hacer que el SRB alcance velocidad; Sin embargo, una vez que vaya lo suficientemente rápido, no necesitará ningún oxidante interno adicional,

Aquí hay un boceto (muy simple) de lo que tengo en mente:

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Entonces, ¿por qué no existen los SRB que respiran aire?

Respuestas (2)

Existen estatorreactores de combustible sólidoDiagrama de la anatomía de un estatorreactor de combustible sólido (SFRJ)

El problema para un sistema de lanzamiento es que necesitaría una gran cantidad de oxidante de todos modos: los estatorreactores solo comienzan a producir empuje a partir de Mach 1.5–2. También comienzan a perder empuje por encima de Mach 4–5. Agregue a esto la gran cantidad de aire de admisión que se necesitaría para un sistema con una alta relación empuje/peso y la complejidad de manejar los diferentes niveles de empuje y no parece una idea tan atractiva como al principio.

Supongo que los estatorreactores podrían perder empuje por encima de Mach 4-5, pero entonces harías un scramjet, ¿verdad?
Nadie ha hecho todavía un scramjet práctico.

Necesitaría una admisión compleja: debe cerrarse durante el encendido, con una gran fuerza de cierre (de lo contrario, la mitad del empuje saldría por la admisión), luego debe moverse y seguir cambiando su posición a medida que aumenta la velocidad. (para mantener las ondas de choque que salen del cono de entrada en la posición correcta), luego, después de unos 30 segundos (agitando con la mano), tiene que cerrarse nuevamente ya que la presión de entrada es demasiado baja para mantener el flujo de empuje en la dirección correcta.

Es mucha complejidad añadida ahorrar 20 segundos de oxidante.

Creo que el escape saldría por la parte superior de todos modos tan pronto como se abriera la entrada, independientemente de la velocidad de la nave. Además, dado que va a cerrar la entrada mientras el cohete sólido aún está ardiendo, eso significa que el combustible en el cohete sólido debe contener oxidante de todos modos.
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