¿Por qué los hidrodeslizadores dan vueltas?

He leído esta pregunta y las respuestas me dejaron con casi la misma pregunta sobre los hidrodeslizadores:

Suponiendo que el CoM de un hidrodeslizador está por debajo del centro del empuje horizontal proporcionado por el timón. Junto con algo de resistencia en el casco del agua, esto debería (en mi opinión) crear un par que haga rodar la parte superior del barco hacia el exterior del giro, sin embargo, parece suceder lo contrario, ¿por qué?

Puedo pensar en algunas de las razones por las que esto podría ser:

  • Mi suposición es incorrecta de que el CoM está por debajo de la fuerza de giro (¿es por eso que los conductores siempre están sentados tan alto)?
  • El conductor compensa utilizando el par del motor o contravirando.
  • Hay una fuerza con un componente ascendente significativo que actúa en el lado exterior del casco. Sin embargo, me resulta difícil entender cómo esto provocaría el rollo en el caso de un 90 ° lomo, es decir, una simple sección transversal del casco rectangular. (que muchos hidrodeslizadores parecen tener).

Respuestas (2)

Creo que su última suposición (sobre las fuerzas en el casco) podría ser la razón de lo que ve.

Un objeto masivo quiere ir en línea recta a menos que una fuerza actúe sobre él. Veamos el caso en el que giras un barco a la derecha. En este caso, la fuerza neta que actúa sobre el bote debe actuar hacia la derecha. En un bote de aire, haces esto desviando inicialmente la corriente de aire hacia la derecha. Esto provoca una fuerza de reacción en el barco en dirección a la izquierda. Pero, ¿no acabamos de decir que para girar el bote hacia la derecha, la fuerza neta sobre el bote debe estar hacia la derecha y no hacia la izquierda?

Bueno, veamos lo que sucede. La corriente de aire desviada empuja la parte trasera del bote hacia la izquierda, lo que hace que la parte delantera del bote gire hacia la derecha. La inercia del barco quiere que siga moviéndose en línea recta, pero ahora tienes que pensar en lo que está haciendo el agua. Cuando la parte delantera del bote está inclinada hacia la derecha, cuando el bote intenta moverse en línea recta, empujará una gran cantidad de agua hacia la izquierda. Esta agua desviada ejerce una fuerza de reacción sobre el bote que apunta hacia la derecha. Esta es la fuerza que hace que el bote se mueva hacia la derecha.

Pero no solo estás desviando el agua hacia la izquierda, sino que también estás desviando una gran cantidad de agua hacia abajo, lo que empuja hacia arriba en el exterior del casco y hace que el barco se incline hacia la curva.

Esto tiene más sentido para mí hasta ahora, mientras que en el giro (asumiendo que el balanceo ya está instigado) la línea de flotación parece estar debajo del borde del borde de ataque/exterior y esperaría que la fuerza hacia arriba fuera mayor en el interior/de fuga. borde solo porque el ángulo de ataque es el mismo pero el área húmeda es más grande (¡es posible que tenga que dibujar algunos diagramas más adelante)!
Reconsiderando la pregunta y viendo algunos videos más de botes de aire girando, llegué al punto que AlbertB entendió, pero no lo publicó, porque no encuentro el último paso convincente en absoluto: sí, el agua está empujando el bote hacia el cierto, pero no lo veo empujando el bote hacia arriba...

No debería ser la solución general, pero para algunos de los barcos puede ser que su suposición sobre el centro de masa del barco no esté verificada.

Muchos de estos barcos son conocidos por ser muy pesados, no solo con los asientos, sino también con el motor y la hélice a menudo montados en lo alto del barco.

Además, las placas del timón a veces se montan detrás de la hélice, lo que significa que el centro de empuje horizontal será bastante bajo.

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