¿Por qué los flaps Krueger se llaman flaps y no slats?

Un flap aumenta la inclinación de la superficie aerodinámica y puede estar en el borde de ataque o en el borde de salida. El Krueger Flap es un Leading Edge Flap, el término genérico real.

El tipo Krueger desarrolló la aleta LE que se usa en algunos aviones, por lo que se adjunta su nombre.

Una ranura aumenta el AOA de pérdida, sin necesariamente aumentar la inclinación, como en las ranuras fijas utilizadas en muchos aviones ligeros en los años 40 para mejorar el control de los alerones en la pérdida en lugar del lavado de alas, como Stinsons y Globe Swifts , etc.

Combine la función de ranura de inyectar aire a una velocidad ligeramente más alta a lo largo de la parte superior para mantener el flujo unido a un AOA más alto, y la función de aleta de aumentar la cuerda del ala, juntas en el borde de ataque, y obtendrá SLAT.

O se podría decir más correctamente, aleta de borde de ataque ranurada.

Sin embargo, sin la parte de la ranura, es solo una aleta, como en Krueger Flap.

Para que un dispositivo de gran altura de borde de ataque se denomine slat, debe tener una ranura detrás. De lo contrario, es un flap de borde de ataque (o, si es de un diseño específico, un flap Krueger).

Porque:

Por definición, la palabra listón significa una tira delgada y estrecha . Sus raíces etimológicas se encuentran en la palabra del inglés medio slate, el primer uso registrado en el significado antes mencionado se remonta a 1764: Merriam-Webster: slat .

El uso contemporáneo de la palabra slat incluiría las partes verticales de las persianas de las ventanas, lo que describe muy bien la ideología de la adopción de palabras en la terminología de la aviación, como un dispositivo de gran elevación con una ranura detrás: Wikipedia: High lift devices, slats and tragamonedas

Los flaps Krueger, cuando se despliegan, no forman una ranura detrás de ellos. Lo mismo se aplica a otros dispositivos de alta sustentación de borde de ataque articulados que se encuentran, por ejemplo, en aviones de combate como el F-16, en los que se denominan flaps de borde de ataque , o LEF: manual de vuelo del F-16C/D (consulte la página 133) y aviones de pasajeros. como Airbus A380 y A350, en los que se denominan droops o droop nose : Wikipedia: droop (aeronáutica)

En estos días uno encontrará, por supuesto, los términos slat, flap, slot, droop, etc. utilizados con bastante liberalidad en las comunicaciones comunes, verbales o escritas...

Aquí hay algunas lecturas adicionales sobre los flaps de borde de ataque: Science direct: Leading Edge Flap (un extracto del libro General Aviation Aircraft Design, Applied Methods and Procedures