¿Por qué los choques con aves en la aproximación o el aterrizaje no son tan comunes como en el despegue?

He oído hablar de muchos incidentes de choques con aves que ocurrieron durante un recorrido de despegue o la fase inicial del ascenso de despegue, pero apenas he oído hablar de choques con aves en la aproximación o el aterrizaje. ¿Son mucho menos comunes los choques con aves durante la aproximación o el aterrizaje que durante el despegue o el ascenso inicial al despegue? Si lo son, ¿por qué?

Ha escuchado más sobre los choques con aves en los despegues porque son potencialmente más peligrosos (subir a un avión a alta potencia con un motor roto no es algo bueno). El aterrizaje es más pasivo: el avión seguirá haciendo un aterrizaje seguro, desembarcará a los pasajeros y luego rodará para reparar el motor. Supongo que las colisiones con aves que aterrizan no se informan tanto como las colisiones con despegue.
@pete secundario a eso, si un avión sufre un choque con un pájaro en el despegue, puede cambiar sus planes y aterrizar, muy notable. Si un avión sufre un choque con un pájaro al aterrizar, seguirá aterrizando y es posible que los pasajeros ni siquiera se den cuenta.
Es sorprendente que los choques con aves ocurran incluso a una altitud de 37,000 pies.
@Pete no necesariamente. ¡Los aviones de clase de transporte generalmente no pueden deslizarse en la pendiente de planeo estándar del aeropuerto! Si tienen una doble falla de motor en la aproximación final, se quedarán cortos. Los pilotos de British Airways hicieron un serio pilot-fu para lograr que la única pérdida de casco relacionada mecánicamente de un 777 se estrellara dentro del perímetro del aeropuerto . Boeing no fabrica motores.
Al revisar AV Herald , verá que los choques con aves ocurren mensualmente. y las huelgas de ciervos/caribúes/alces son semestrales. No confiaría en él para las estadísticas, ya que creo que es un tipo que recoge las noticias todos los días para las historias relacionadas con las aerolíneas.
@Bageletas Todos los accidentes e incidentes se informan oficialmente y las autoridades reguladoras (FAA, etc.) comparten los informes. El AV Herald no tiene que "recolectar las noticias todos los días" si tiene acceso a esos documentos oficiales. Por lo general, el informe inicial está disponible dentro de las 24 o 48 horas posteriores a la ocurrencia del incidente (aunque si el informe inicial desencadena una investigación, el informe final puede demorar mucho más, por supuesto).
Las colisiones con ciervos voladores, caribúes y alces son poco frecuentes. :-)

Respuestas (2)

He oído hablar de muchos incidentes de choques con aves que ocurrieron durante un recorrido de despegue o la fase inicial del ascenso de despegue, pero apenas he oído hablar de choques con aves en la aproximación o el aterrizaje.

Esto siempre es algo peligroso. Solo porque escuchas más colisiones de pájaros que ocurren durante el despegue, no significa que haya más durante el despegue.

Encontré, por ejemplo, este informe sobre choques con aves del año 2000. Dice:

[...] 38% de los choques con aves ocurrieron durante el despegue y ascenso, y el 56% durante la aproximación [...]

Eso significa que hay más colisiones con aves durante la aproximación que durante el despegue. Supongo que las cosas no han cambiado mucho desde entonces.

Esta pregunta incluso se responde en la sección de preguntas frecuentes sobre vida silvestre de la FAA :

P: ¿La mayoría de los choques con aves ocurren durante el vuelo, el despegue o el aterrizaje?

R: Alrededor del 60 % de los choques con aves con aeronaves civiles ocurren durante las fases de aterrizaje del vuelo (descenso, aproximación y carrera de aterrizaje); el 37% ocurre durante la carrera de despegue y el ascenso; y el resto ocurre durante la fase en ruta.

Una estadística más específica:

Estadísticas de colisiones con aves

Fuente

Posible motivo de la percepción subjetiva de que los choques con aves ocurren con mayor frecuencia durante la salida

Lo pensé un poco y llegué a la siguiente posible razón: después de un impacto de pájaro en la final, los pilotos seguirán aterrizando. Sería imprudente no aterrizar inmediatamente. Para los pasajeros parecerá un aterrizaje normal. Si el pájaro daña el motor, solo hay un pequeño cambio de sonido, porque los motores funcionan muy bajo.

Sin embargo, cuando se produce un choque con un pájaro durante el despegue, los pilotos toman medidas inmediatas. Y debido a que los motores están a pleno rendimiento o cerca de él, los pasajeros pueden percibir el sonido de un motor apagándose. Por último, pero no menos importante, un avión que sale tiene una velocidad mucho mayor que uno que aterriza, lo que significa más daño.

Entonces, para los periódicos, el impacto de un pájaro en el despegue es más dramático y el drama vende .

  • Más daño al avión que el impacto de un pájaro en la final.
  • Pasajeros que no llegan a su destino
  • Dramáticas entrevistas a pasajeros sobre su "experiencia cercana a la muerte"

A un periódico no le interesa un golpe de ave en final, donde todo salió bien y ningún pasajero notó nada.

Para respaldar mi teorema, busqué en Google "choque de aves" e hice clic en la pestaña "Noticias". Revisé todos los artículos que tenían algo que ver con un incidente de colisión con pájaros. 5 de 6 artículos trataban sobre el impacto de un pájaro durante el despegue. Eso es más del 80%.

Asumiría que esto se correlaciona con el tiempo pasado en altitudes más bajas donde las aves son más frecuentes. Si la tasa de ascenso inicial después del despegue es más alta que la tasa de descenso habitual durante la aproximación, la aeronave pasará menos tiempo en altitudes más bajas durante el ascenso que durante la aproximación.
@nabla Buen pensamiento!
Gracias por la información. ¿Tienes acceso al número o porcentaje de colisiones con pájaros que ocurrieron en una final corta? Creo que el ave golpea en esa fase del vuelo que es más peligrosa, pero nunca he oído hablar de un solo caso de eso en mi vida.
@lemonincider No, lo siento, no pude encontrar información sobre esto. Pero tengo que estar de acuerdo en que creo que la mayoría de los choques con aves ocurren en final corto. Supongo que hay menos noticias sobre esto porque no es muy dramático.
Habiendo visto ese gráfico, ahora quiero hacer una pregunta sobre los peligros de los golpes de gráfico circular en diferentes fases del vuelo...
Creo que los choques con aves en la aproximación también serían más comunes porque, al menos en los aviones GA, la aproximación es más silenciosa que el despegue. Un avión trepador a toda potencia sería mucho más ruidoso, dando a las aves más advertencias.
Incluso con estos, estadísticamente todavía tiene que preguntarse por qué los incidentes de despegue son tan relativamente altos en comparación con el aterrizaje, como el 50%, especialmente cuando compara los tiempos de merodeo en las altitudes involucradas, que probablemente sea inferior al 10%. Uno tiene que preguntarse si el embudo de aire succionado por los motores que funcionan a máxima velocidad durante el despegue también tiende a atraer pájaros hacia los motores, más que en la aproximación, donde los motores se reducen. Sin embargo, los efectos serían mucho menos significativos y presumiblemente controlables ya que ya está configurado para aterrizar y presumiblemente tiene el peso de combustible correcto.
Además, el informe podría deberse a que un choque de aves en la aproximación es mucho menos peligroso que uno en el despegue. En primer lugar, la aeronave está orientada hacia la pista, por lo que no necesita maniobrar. En segundo lugar, la aeronave está reduciendo la velocidad, en lugar de tratar de ganarla, por lo que la ingesta y el apagado del motor no serán un problema tan grande.
"Por último, pero no menos importante, un avión que sale tiene una velocidad mucho más alta que uno que aterriza, lo que significa más daño". Esto no es necesariamente cierto, especialmente durante la carrera de despegue y el ascenso inicial. Piper recomienda 60 mph como velocidad de despegue para el Cherokee, mientras que las velocidades de aproximación son generalmente un poco más rápidas que eso, hasta el momento de la bengala. Sin embargo, pasa mucho más tiempo a 1000 pies AGL o menos en una aproximación/aterrizaje que en un despegue, y las aves tienden a estar en altitudes más bajas.
Si yo fuera un pájaro, escucharía el avión despegar y me apartaría. Al aterrizar, sin embargo, los motores no hacen tanto ruido, por lo que es más fácil que te pillen por detrás.
También tengo que agregar ... un golpe de pájaro cuando el motor está en las rpm máximas de despegue es mucho más destructivo para el motor. No es tanto lo que hace el pájaro... es cuánto se desgarra el motor. Más RPM = más fallas catastróficas por unidad de daño inicial.
@PJNoes buen punto: ¿también quizás las aves presten más atención a las cosas que vienen desde abajo que a las cosas que descienden desde arriba?
@nabla Estás ignorando el hecho de que si el avión está en tierra antes del despegue, puede esperar a que el personal de tierra del aeropuerto disperse a las aves. Si se trata de una aproximación al aterrizaje, es posible que no sea una opción (¡chocar con un pájaro suele ser un problema menor que chocar contra el vehículo del personal de tierra!) alrededor es una situación de mayor riesgo que un golpe durante el aterrizaje.
Creo que puede ayudar que, cuando dice "choque de aves en el despegue", la persona promedio piensa inmediatamente en US Airways 1549. No conozco ninguna contraparte suficientemente reciente y de alto perfil para el impacto de aves en la aproximación/aterrizaje.

Si es cierto que los choques con pájaros son más comunes al aterrizar, una posible razón de esto podría ser el ruido.

Las aeronaves que despegan al 100 % de su potencia hacen mucho más ruido que una aeronave en estado final o casi inactivo. Es posible que las aves que vuelan por el aire no escuchen a un avión en ralentí que viene por detrás. Tenga en cuenta que un pájaro que vuela por el aire a 30 o 40 nudos tiene mucho ruido de viento alrededor de su cabeza (similar a sacar la cabeza por la ventana de su automóvil), así que a menos que el avión esté haciendo mucho ruido ( como durante el despegue), es posible que el ave no gire la cabeza para ver al 737 acercándose por detrás.

Imagina un gorrión "girando la cabeza" y viendo un 747 "acercándose"
@tar me cree que un gorrión pasaría sin siquiera un hipo del motor. Sin embargo, un Canada-Goose.... hará daño.
@tar Historia real sobre un 747 que volaba hacia Anchorage, Alaska: la tripulación de vuelo notó que venían detrás de un águila, que presumiblemente también se dirigía a tierra, ya que tenía un gran pez en sus garras. El águila notó el avión y decidió tomar una acción evasiva, que incluyó dejar caer el pez. Después de aterrizar, se encontraron los restos de un salmón de 15 libras en el motor n. ° 2 del 747. ¡Algunos ganas, otros pierdes!
¿Por qué los choques con aves en la aproximación o el aterrizaje no son tan comunes como en el despegue?
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