¿Por qué los aviones tienen que estacionar con tanta precisión?

Estaba viendo un documental de aeropuerto y noté que los aviones siempre tenían que estacionar con precisión. Honestamente, no pensé mucho en eso antes, pero en el documental, un avión se estacionó mal porque el VDGS no pudo detectarlo correctamente debido a la niebla, por lo que tuvo que ser empujado para estacionar nuevamente con la ayuda de un marshaller. .

Las únicas dos razones para esto que podría encontrar son las siguientes:

  • Pasarelas: Supuse que era por las pasarelas, pero se pueden mover para adaptarse a donde está el avión. Además, al estacionar en gradas, la precisión es la misma y no hay pasarela.

  • Estética: también pensé que podría tratarse de la estética, pero los sistemas utilizados para ayudar al piloto a estacionar (un marshaller o VDGS) pueden ser costosos, por lo que, desde el punto de vista comercial, no tendría sentido ser tan estricto con el estacionamiento si es solo por las miradas.

Respuestas (5)

Esto es para asegurar que haya espacio para todo el equipo alrededor de la aeronave. No es crítico al centímetro, pero si está desviado por un metro o más puede haber problemas. Por ejemplo, la cola puede sobresalir en la calle de rodaje detrás o la nariz puede sobresalir en la vía de servicio en frente de la aeronave. Si bien la mayoría de las aeronaves se detienen con la rueda de morro en la marca de parada o muy cerca de ella, las ruedas principales pueden estar desviadas unos pocos pies, dependiendo de qué tan temprano o tarde el piloto gire hacia el puesto de estacionamiento.

Los puentes aéreos modernos tienen un amplio rango de movimiento para atender a varios tipos de aeronaves, pero hoy en día hay una gran cantidad de equipos enterrados en el suelo. Es posible que vea mangueras de aire acondicionado y de alimentación de tierra que se conectan al suelo junto al área de la rueda de morro del avión. Si la aeronave se desvía unos pocos pies, la manguera o los cables pueden obstruir al personal de tierra. Los hidrantes para el combustible también deben estar cerca de los puertos de abastecimiento de combustible: demasiado lejos y es posible que las mangueras no alcancen.

"No es crítico para el mm/pie" es una declaración extraña: 1 pie es más de 300 mm. Las medidas americanas realmente no tienen nada comparable a los milímetros, se usan fracciones de pulgada pero esas no son unidades. E incluso una pulgada sería más de 25 mm. Dado que se usaron milímetros en la pregunta, podría ser más fácil en este caso apegarse a la métrica.
@KRyan: Algunas industrias usan bastante "mil" (1 mil es 0,1", es decir, 0,0254 mm), y pueden usar las frases "docena de mil" o "cien mil" como unidades de longitud que miden alrededor de 0,3 mm y 2,54 mm, respectivamente ; tales frases acomodan construcciones como "unas pocas docenas de milésimas de pulgada" La métrica, por lo que puedo decir, carece de algo entre "milímetro" y "micra".
1 mil es en realidad 0,001" (1 milésima de pulgada)
La aparente precisión de la que hablaba el OP puede deberse a un efecto psicológico conocido. Puede apuntar un arma con mayor precisión si apunta a un punto en lugar de a una caja. Del mismo modo, puede ser más fácil colocar los aviones en su lugar cada vez, si apuntan a un objetivo absurdamente pequeño, en lugar de apuntar a la caja real de posiciones aceptables.
@supercat No existe una unidad como "micron" (fuera de Battlestar Galactica, ofc). "Micron" es la forma en que algunas personas pronuncian mal "micrómetro", probablemente con la esperanza de que suene tan genial como Adama.
@Agent_L Micron es el término adecuado en gran parte de la biología. Véase también en.wikipedia.org/wiki/…
@forest ¿A qué parte del artículo se refiere, porque no puedo encontrar nada excepto "revocado oficialmente"? Además, creo que "generalizado" sería un término mejor que "adecuado". "micron" es inadecuado en cualquier uso, pero seguramente todavía se usa ampliamente. Tal vez mi broma de BG no fue tan divertida como pretendía :)
Es lo suficientemente "adecuado" como para encontrarse en libros de texto, trabajos de investigación, ilustraciones micrográficas, etc., incluso si no es el término oficial para una millonésima de metro.
@Agent_L: Por la misma lógica, uno debe referirse a "hectómetros cuadrados" en lugar de "hectáreas". Pronunciar cuatro sílabas para "micrómetro" en lugar de dos para "micrón", cuando este último es perfectamente comprensible, es una verbosidad innecesaria.
¡EE. UU., cambie al sistema métrico!
"milimetro" fue eliminado de la pregunta ayer. Sugeriría seguir con un solo sistema de medición.
@Agent_L, Algunas personas y algunos diccionarios. El diccionario que compré en 1972 (seis años antes de Battlestar Galactica, por si sirve de algo) define "micrón" como "la milésima parte de un milímetro". El gráfico de Google Ngram para "micron" muestra que ganó popularidad a lo largo de la era industrial, hasta justo cuando se creó Système International, y luego disminuyó lentamente desde entonces.
@supercat No ..... mil es 0.001 ", lo mismo que" tú "(tienes el mm correcto). 0.1" podría ser una "décima", aunque para un maquinista de precisión una décima es "0.0001"). ¿No es genial?
@SpehroPefhany: error de tipeo tonto. Solía ​​trabajar (y aún prefiero) trabajar con piezas que utilizan un espacio de 100 mil (0,1").

Trabajé durante 3 años como agente de rampa y hay dos razones:

Puentes de chorro y seguridad.

Los puentes de chorro tienen mucho margen de maniobra, pero no mucho. Esto empeora en invierno porque esas cosas apenas se mueven con el hielo. Algunos puentes de chorro están mal diseñados, algunos son viejos. La pintura en el suelo le dice al marshaller dónde estacionar el avión. Al colocar el tren de aterrizaje delantero en el lugar correcto, se asegura de que el puente de reacción alcance la puerta y se alinee. Además, aumenta la eficiencia porque el operador no tendrá que hacer tantos ajustes para colocar el puente en su lugar, lo que permite una transferencia más fluida de la tripulación y los pasajeros.

La razón más importante es la seguridad. La pintura en el suelo determina dónde la succión y el chorro de chorro son peligrosos. Al mantener el avión alineado con las marcas, mantiene seguros a sus compañeros agentes de rampa mientras esperan que el avión se estacione y apague los motores.

Por supuesto, no es tan malo como "un milímetro" de descuento. Puede perder el marcador por 1 o 2 pies y aun así estar bien en la mayoría de los casos (por supuesto, sus compañeros agentes de la rampa se burlarán de usted el resto del día, pero ese no es el punto). Pero las razones principales son el puente de reacción limitaciones y seguridad.

Bienvenido a Av.se - buena respuesta.
Las áreas de succión y chorro de chorro no tienen sentido porque la distancia entre los motores y la puerta principal varía mucho según el modelo, considere un 737-600 y un A340-600. Puede ser algo implementado para aerolíneas que tienen pocos tipos, pero no se puede hacer de forma general.
Estoy de acuerdo, excepto que la mayoría de los aeropuertos tienen puestos de diferentes tamaños, lo que significa que todas las aeronaves que "encajan" en un tamaño específico generalmente se estacionan en puestos de ese tamaño, lo que permite que esas marcas sean precisas la mayor parte del tiempo.
@user71659, en general eso es cierto, sin embargo, cada puerta de embarque suele estar marcada para unas pocas aeronaves seleccionadas que se espera que la puerta de servicio atienda regularmente, por lo que las marcas se generalizan para esos tipos de aeronaves. Por ejemplo, la puerta de JetBlue en PWM solo está configurada para el A320 y el E190, porque esos son los únicos dos aviones que JetBlue opera (de todos modos, a partir de cuando trabajé allí). Pero sí, si un tipo diferente de avión no era No anticipé que traté de estacionar allí, entonces las marcas en el suelo no serían válidas. En ese punto, usted tiene que confiar en su juicio.
Recompensa por el mundo real, respuesta de hechos reales, gracias

Para agregar a la respuesta de Anilv, aquí hay un excelente ejemplo de lo que sucede cuando un avión no está colocado correctamente en una pasarela (no está estacionado, pero se aplica el mismo principio)

O este Royal Jordanian cortando un jet estacionado

El "golpe de guardabarros" ocurrió cuando la nariz y el ala del avión Royal Jordanian Boeing golpearon la cola del vuelo de ChautauquaAirlines que estaba estacionado en una puerta.

Y un choque de guardabarros fácilmente podría costarle a una aerolínea cientos de miles solo en ingresos perdidos (tiempo de inactividad para reparaciones), incluso si el daño es pequeño
También es un problema de avión contra equipo de tierra .
@ usuario71659 RIP.
Con respecto al comentario del usuario 71659, si ese es realmente un A332 como está marcado, una 'pérdida total' sería mucho más que los $ 30 millones que menciona la publicación. Más como 10 veces esa cifra.

Además de todas las razones ya mencionadas (alineación del puente de reacción, alineación con las marcas de seguridad en el suelo, posicionamiento en relación con el equipo de tierra y mantenerse fuera de los carriles de rodaje), otra razón importante para estacionar los aviones con precisión (lateralmente) es mantener sus alas en los límites apropiados.

Los aviones a reacción tienden a tener alas bastante largas. Cuando está estacionando un montón de dichos aviones en una fila, debe asegurarse de que cada una de sus alas permanezca dentro de los límites adecuados para que no corten el equipo de tierra o la punta del ala de uno de los adyacentes . aeronave estacionada . Cada puesto de estacionamiento está diseñado para aeronaves hasta una determinada envergadura, por lo que, siempre que la aeronave esté estacionada correctamente, se garantiza que una aeronave dentro de los límites de tamaño de su puesto de estacionamiento no cortará las alas con la aeronave adyacente si está estacionada correctamente. Si no está estacionado correctamente, todas las apuestas están canceladas.

Ciertamente tuvimos ese problema en PWM donde trabajé. Trabajé para United (bruto) y United controlaba la Puerta 2. Con frecuencia estacionábamos allí sus Embraer 170/175. Junto a nosotros en la Puerta 3 estaba Southwest, que solo opera Boeing 737. A menudo necesitábamos coordinarnos con los rampadores de Southwest y los camiones de combustible para maniobrar el equipo y quitarlo del camino cuando ambos teníamos aviones en tierra al mismo tiempo. Las puntas de las alas se acercaron mucho, como quizás diez pies entre aviones, si es eso. Hizo que las operaciones de retroceso fueran bastante intimidantes. Otra buena razón por la que es importante estacionar bien un avión.

Además de todas las respuestas indicadas aquí, incluso en aeródromos donde no hay equipo terrestre fijo, la razón por la que las aeronaves deben estacionarse con precisión es para obtener el mejor uso del espacio disponible. Si el aeródromo está abarrotado, cada lugar adicional de estacionamiento o calle de rodaje libre es una bonificación. Si todos estacionan sus aviones como algunas personas estacionan sus autos como quieren, la cantidad de aviones que un aeródromo puede recibir disminuirá.

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