Sabemos por nuestra experiencia hasta ahora que los embragues húmedos de discos múltiples como estos que se usan en las motocicletas tienen una vida mucho más larga que los embragues de un solo disco que se usan en los motores de los automóviles. ¿Por qué los autos no usan el mismo diseño en sus embragues? ¿Se debe a las diferencias en el par motor y las cargas de operación entre motocicletas y automóviles?
¿Se debe a la naturaleza más "agresiva" de los motores de motocicleta en RPM más bajas?
Todo se reduce al tamaño.
Hay una cosa que hace que un embrague funcione, ya sea húmedo o seco. Todo se reduce a la fricción. Hay dos formas de lograr la fricción necesaria para transferir la energía del motor al tren de transmisión: la fuerza de sujeción y el área de fricción.
La fuerza de sujeción se realiza con bastante facilidad... si necesita más, coloque resortes más grandes. El problema con eso es que cuanto más grandes sean los resortes, más fuerza se necesita para vencer los resortes. Muchas personas experimentan fatiga en las piernas en automóviles con embragues de alto rendimiento cuando se acciona el embrague en tráfico intermitente. No es muy divertido.
La segunda parte de la ecuación es el área de la superficie. Si bien el área de fricción total del embrague con la misma carga de sujeción no hace nada por la fricción total ( consulte esta pregunta en Psylink.com ), debe compensar el área de fricción en una motocicleta debido a la necesidad de hacerlo más compacto. La forma de hacerlo es haciéndolo multiplacado. Teniendo en cuenta que un embrague MC normal está en el rango de 4-5", es necesario que haya algunos de ellos para compensar la diferencia.
En cuanto a la vida útil de un embrague, sugeriría que el resultado final de un embrague se basa más o menos en cómo se acciona el embrague en comparación con si está húmedo o seco. Parece que el embrague húmedo tiene una vida útil más larga, pero en realidad, la mayoría de los automóviles de pasajeros con embrague hoy en día pueden durar más de 150,000 millas sin contratiempos si se conducen de manera sensata. Una bicicleta puede hacer lo mismo, no estoy muy seguro, pero nuevamente, si alguien está montando una bicicleta como si la hubieran robado, el embrague no durará tanto como si lo usaran con cordura.
El grosor de los materiales de fricción entra en juego para la longevidad. Los embragues húmedos de una MC son relativamente delgados. Esto también se hace por compacidad. Los materiales de fricción utilizados en los automóviles son un poco más gruesos que los de un MC. Esto también ayuda al automóvil en la longevidad.
El par es un factor en todo esto. Un automóvil, en su mayor parte, será mucho más pesado que una motocicleta. Para compensar esto, el material del embrague se coloca más lejos en una mayor circunferencia. Esto permite que una menor cantidad de material de fricción tenga la capacidad de transferir la energía sin deslizarse. En efecto, han colocado una palanca más larga para mover una roca más pesada. Con esto en mente, se reduce la necesidad de múltiples discos de embrague. Un motor MC se fabrica teniendo en cuenta la potencia. Puede girar mucho más alto. Su vida laboral se gasta a un nivel mucho más alto que el de un automóvil. Tener el embrague con un diámetro más pequeño permite que las revoluciones ocurran más rápido (menos fuerzas de inercia con las que lidiar) y poder vivir un estilo de vida mucho más alto con menos preocupaciones para el ciclista.
Esto nos lleva a mojado versus seco. La razón principal por la que una MC tiene un embrague húmedo es para disipar el calor. Simplemente no hay suficiente masa térmica en el embrague MC para poder hacer frente a la cantidad de calor generado. Un automóvil, por otro lado, tiene la masa del volante y la placa de presión para manejarlo. Me doy cuenta de que hay algunas bicicletas que usan embragues secos. Estos tienen en cuenta muchas de estas consideraciones mencionadas anteriormente. La mayoría se utilizan en aplicaciones de rendimiento, no se espera que duren tanto y son mucho más fáciles de reemplazar que los embragues húmedos que se encuentran en la mayoría de las aplicaciones.
Una última cosa a considerar... los automóviles usan embragues húmedos . Se utilizan por todas partes en la transmisión automática. También están construidos de manera muy parecida a los embragues húmedos que se encuentran en los MC. La transmisión automática puede, si se usa pensando en la longevidad, durar toda la vida útil del automóvil.
Solo estoy adivinando aquí, pero casi todo en un automóvil de carretera se reduce a una cosa; precio. Es probable que el costo de fabricación sea menor si solo tiene una sola placa de embrague seca.
Cambié el embrague en un corredor de resistencia Oreca Dodge Viper y estaba usando un embrague de kevlar de carbono de placas múltiples. Aparentemente, esta parte costó £ 3,600. El embrague que acabo de instalar en el viejo Golf GTI de mi esposa me costó menos de £ 60 entregado.
kokobill