¿Por qué las llamas de escape "saltan alrededor" de las bases de las toberas del motor Falcon-9; NROL-76? [duplicar]

Por lo tanto, la geometría de la tobera del cohete está diseñada de manera diferente para diferentes rangos de presión atmosférica porque a medida que la presión disminuye, la dirección de escape de los gases del cohete se mueve desde la vertical descendente hacia la horizontal cada vez más. Cuando los cohetes diseñados para operar en la atmósfera alcanzan el vacío del espacio, el escape sale casi perpendicular a la campana del motor. El nerviosismo que ve es el arrastre atmosférico en el cono de la nariz que reduce la velocidad de la nave en general un poco más que los gases de escape más ligeros que se mueven hacia arriba. Los gases en realidad pasan por la tobera del cohete en dirección ascendente. Este fenómeno es realmente visible al observar los lanzamientos de Saturno V. Las vistas desde las cámaras terrestres realmente capturan qué tan lejos en la primera etapa viaja la columna del motor mientras el cohete en general experimenta una resistencia atmosférica. En la película Apolo 13, Tom Hanks dice: "Prepárense para una pequeña sacudida, muchachos". Cuando la primera etapa se apaga. La presión/arrastre en el cono de la nariz RÁPIDAMENTE reduce la velocidad de la nave y, desde el exterior, puede ver que el penacho del motor parece pasar completamente el vehículo. Cosas bastante geniales.

En los Apolo(s) 15, 16 y 17, la geometría de la campana del motor en el Módulo Lunar se amplió para adaptarse a la dirección de la pluma en el vacío. (También para minimizar el retroceso de la campana del motor a pulgadas del suelo lunar, lo que puede romper el motor). (Hmm, ¿Apolo 15 realizando nuevas pruebas de vuelo de forma de motor en la primera misión científica operativa completa? Movimiento bastante valiente).