¿Usan cables de tungsteno o algo más?
Falcon 9 usa TEA - TEB para encender sus motores tanto en el lanzamiento como durante todas las quemas de aterrizaje. La mezcla es pirofórica : se enciende espontáneamente cuando entra en contacto con el oxígeno (tanto en el aire como en el líquido sobreenfriado).
El cohete transporta una cantidad limitada de cosas, por lo que la cantidad de posibles reencendidos también es limitada.
Actualmente, necesita volver a encender 3 motores para la quema de refuerzo (al hacer RTLS o aterrizaje de rango descendente limitado, generalmente para misiones LEO, las GTO no ejecutan esta quema), 3 nuevamente para la quema de reingreso y 1 o 3 para el aterrizaje. Eso significa que debería tener suficiente para 7-9 usos.
Es posible que la segunda etapa también deba volver a encender sus motores, según la misión, por lo que también debe llevar cierta cantidad de fluidos de encendido.
En el primer lanzamiento de Falcon Heavy, hubo un problema en el núcleo central que provocó que los dos motores exteriores se quedaran sin líquido de ignición y no arrancaran para la quema de aterrizaje, lo que significa que el núcleo no pudo reducir la velocidad lo suficiente y golpeó el agua en unos 500 km/h (~300 mph). Actualmente se desconoce la causa o al menos no se ha publicado; las posibilidades incluyen una válvula defectuosa, un error humano o algunos detalles específicos de FH.
Por lo que recopilé al leer varios comentarios sobre ese incidente, parece que no hay una "dosis" específica de la mezcla TEA-TEB por arranque del motor, sino que se permite que la mezcla fluya hacia el motor hasta que se detecta un arranque adecuado. Pero no conozco ninguna fuente oficial para esto y puede ser una comprensión incorrecta de mi parte.
Otra especulación de mi parte: debido a que SpaceX usa el esquema 1-3 o 1-3-1 para las quemaduras de aterrizaje de varios motores y, según la información pública actual, ambos motores externos no se encendieron, parece razonable que solo haya un depósito común de la Mezcla TEA-TEB por etapa, alimentando los 3 motores reiniciables, en lugar de un depósito por motor. De esa manera, el motor central arrancaría bien porque fue el primero en arrancar durante la quema, pero algún problema (¿posiblemente un mayor flujo de aire debido a un núcleo central más pesado y, por lo tanto, más rápido?) hizo que usara más fluidos para el último encendido, dejando solo restos para los motores exteriores.
Rick más rico