¿Por qué la velocidad normal de operación es mucho más baja que la velocidad de crucero en esta tabla?

Necesito trabajar con la siguiente tabla. Estoy interesado en vMO, que supongo que puedo obtener simplemente al convertir MMO a vMO a través de METRO = v / 1.4 ∗ 287 ∗ T . (¿Es eso correcto?)

Sin embargo, noté que el vNO es más de 100 nudos menos que el vcr en esta tabla. Según mi comprensión actual, vcr debe darse como TAS , lo que significaría que la única forma en que vNO podría ser más bajo que vcr sería que vNO se dé en IAS . Sin embargo, en ese caso la diferencia debería ser mucho más de 100 nudos, ¿no?

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Con respecto a tu primera parte: V = METRO ⋅ a , a = γ ⋅ R ⋅ T con R = 287.05 . Ese cálculo es correcto. Teniendo en cuenta la tabla: ¿estás seguro de que estas velocidades están a la misma altura? Del mismo modo: ¿tiene alguna aclaración de lo que el autor de esto quiere decir con los símbolos?
Desafortunadamente, no sé con certeza a qué altitud se especifican vNO/MMO, tampoco sé qué significan exactamente los símbolos, pero asumo que estos se usan de acuerdo con las definiciones estándar ya que el autor no proporciona ningún otro información. Se supone que debemos usar esta tabla para una tarea, pero por ahora está causando mucha confusión.

Respuestas (2)

VMO y MMO son valores fijos independientes de la altitud. VMO se da en IAS. Puede convertir MMO a una velocidad aerodinámica basada en la altitud, pero en realidad son dos límites independientes, y se debe observar el límite que sea más bajo a su altitud.

Tus datos de velocidad máxima de crucero solo tienen sentido si un TAS; convertirlo a un número de Mach a la altitud de crucero dada revela que es lo mismo que MMO solo expresado en TAS a la altitud dada.

¿Se da vNO en KIAS también?
@Daniel Tiene los mismos valores que VMO, entonces sí. Por lo que yo sé, normalmente se lo conoce como VMO.

Realmente respondiste tu propia pregunta. Vne se basa en IAS, la presión aerodinámica real a cualquier altitud y velocidad dadas. Esta es la razón por la que también se incluye el número de Mach, ya que acercarse al transsónico agrega tensiones adicionales a la estructura del avión.

TAS, como se mencionó en hilos anteriores, será mucho más alto que IAS a 35000 pies. Es divertido ingresar velocidades y altitudes en la calculadora TAS para ver qué tan cerca se llega a Mach 1 a 250 IAS cuando se asciende.

TAS es la velocidad respecto al suelo sin tener en cuenta la dirección y la velocidad del viento. Es la velocidad aerodinámica real de la aeronave en relación con la masa de aire. Aviso 480 es Max Cruise.

Sin embargo, los números realmente no coinciden. Por ejemplo, si introduzco 31000 pies, 1013,25 hPa, -60 °C y 335 nudos aquí dauntless-soft.com/products/Freebies/TrueAirspeedCalculator , obtengo 541 nudos, que es considerablemente más alto que los 480 nudos vcr. ¿Pero tal vez eso se deba a la mala calidad de los datos?
Además, para asegurarse de que vNO y vMO también se proporcionen en IAS.
Entonces, puede navegar a un IAS más bajo y ahorrar algo de combustible, ¿no?
Eso es lo que hace por ti ir alto, siempre y cuando te mantengas dentro del límite subsónico.
"Entonces, puedes navegar a un IAS más bajo y ahorrar algo de combustible, ¿no?" Entonces, ¿básicamente está diciendo que si uno sigue la restricción vNO a esta altitud, se excede vcr_max? Entonces, básicamente, en el crucero, el factor limitante es la velocidad máxima de crucero en lugar de vNO.
Incluso el transbordador espacial voló 250KIAS en su reingreso. Mientras hace Mach 28, por supuesto :)
@Daniel Vno la restricción es el límite SUPERIOR. Bajaría hasta Vy y volaría más alto si me lo permitieran. Velocidad de crucero indicada en TAS para que el piloto/ingeniero pueda calcular el combustible después de tener en cuenta el viento.
A medida que asciende, el número de Mach y el IAS de pérdida convergen, ¡pero los aviones no se acercan tanto como el U-2!
¿Por qué la velocidad normal de operación es mucho más baja que la velocidad de crucero en esta tabla?
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