¿Por qué la puerta del tren de morro del Eurofighter Typhoon es más corta que la bahía?

El Eurofighter Typhoon tiene una "característica" interesante en el sentido de que la puerta del tren de morro es unas pocas pulgadas más corta que el compartimiento del tren de morro, como se muestra aquí:

Eurofighter Typhoon Nose Gear Bay

¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre la razón de esta brecha? No es un caso simple de que la aeronave en la foto tenga un problema de mantenimiento, ya que esta brecha es constante en todos los tramos de aeronaves y clientes.

¿Quizás un recorte presupuestario?
Uh oh, ¡parece que alguien confundió metros y yardas otra vez !
Parece que nadie más lo sabe tampoco. Algunos dicen que es APU, otros dicen otras cosas, pero nadie lo sabe de verdad.
@SMSvonderTann por eso pregunté aquí :) He preguntado en varios foros de aviación y nadie sabe la respuesta, lo cual es un poco extraño...
@Moo Podría estar enterrado en algún lugar profundo dentro de los documentos clasificados. o:)
Cierto, tal vez es donde se encuentra el escape de estelas químicas.
@SMSvonderTann Some say it is APU. ¿En realidad? ¿Dónde? ¿Personas que no conocen el diseño de aviones?
¿Habría alguna necesidad potencial de refrigeración? ¿Algo caliente que se enruta lo suficientemente cerca de la bahía del engranaje de morro como para que pueda usarse para enfriar? Eso parece una salida de calor muy ineficiente, pero eso es lo único que se me ocurre.
¿Ventilación para la bahía de equipo?
De PPRuNE (Typhoon nose gear door question...) , es para evacuar el calor creado por la proximidad con la entrada del motor (como lo sugiere @GürkanÇetin).

Respuestas (2)

Algunos cazas y también aviones civiles tienen ventiladores que terminan en la bahía de engranajes. Para permitir el alivio de la presión, se debe crear algún tipo de abertura para ventilar a la atmósfera. Hay varios diseños disponibles para conseguirlo, como las conocidas parrillas o mallas sobre piel de estructura de carbono o aluminio. O bien, simplemente acorte la puerta de la bahía del tren de morro si no tiene lugar para acomodar la malla y succione a través de la parte superior (vea los agujeros en la parte superior donde se enrutan los cables) Si mete la cabeza en una bahía del tren de morro F18 y está alimentado, será bastante ruidoso. Parece que los Eurofighter tienen el mismo diseño.

Un video del giro del engranaje del Super Hornet y una imagen de la parte inferior del Super Hornet parecen respaldar su respuesta. Específicamente, se ve una malla en la puerta del tren de morro en el video, y la imagen no muestra el mismo espacio presente en la imagen del Hornet de ymb1.
@aerobot: la malla está más adelante, la misma malla en el F/A-18 en mi respuesta. Supongo que es la ventilación de la bahía de aviónica.
@ymb1: ¿estamos viendo la misma malla? En el video y la imagen que vinculé, la malla es longitudinal (en la parte del puntal de la puerta del engranaje), lo que definitivamente no está presente en la imagen del F/A-18A Hornet en su respuesta, a menos que me esté perdiendo algo.
@aerobot: ahora veo lo que quieres decir, tiene sentido.

¿Podría ser también un respiradero para el humo de los neumáticos? La mayoría de los engranajes de punta no tienen frenos y, por lo tanto, utilizan algún tipo de almohadilla de resistencia fija dentro de la bahía de engranajes para hacer girar la rueda, ya que esto genera calor y humo, la abertura podría ayudar a ventilar este efecto.

¿Por qué la puerta del tren de morro del Eurofighter Typhoon es más corta que la bahía?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v