¿Por qué la autonomía del Graf Zeppelin cuando estaba completamente alimentado con ambos combustibles era menor que la suma de sus autonomías con cada combustible por separado?

El LZ-127 Graf Zeppelin utilizó un sistema único de combustible dual, con un tanque de gasolina y un conjunto de celdas de gas llenas de gas azul ; la aeronave podría volar usando combustible o ambos. El propósito de usar blau gas, en lugar de solo gasolina, era reducir la cantidad de hidrógeno que tenía que ser valvulado para fines de compensación de flotabilidad , al reducir la cantidad en la que cambiaba la flotabilidad de la aeronave a medida que se quemaba el combustible. ¹

Como era de esperar, la resistencia de la aeronave fue mayor cuando tanto el tanque de gasolina como las celdas de gas azul estaban llenas de combustible; sin embargo, las cifras que proporciona Wikipedia para la resistencia del LZ-127 usando uno, el otro o ambos combustibles son algo extrañas, por decir lo menos:

[...] Algunos vuelos se realizaron utilizando solo gas Blau transportado en la docena de celdas de gas de energía que permitieron que la aeronave navegara hasta 100 horas. Usando solo gasolina, pudo navegar durante 67 horas y hasta 118 horas usando ambos. [...]

100 + 67 = ...118?

Uno esperaría que la autonomía de la aeronave con ambos sistemas de combustible llenos a su máxima capacidad fuera la suma de la autonomía utilizando solo gas azul (100 horas) y la autonomía utilizando solo gasolina (67 horas), lo que daría un total de 167 horas (100 + 67) , o 49 horas más de lo que aparentemente era la autonomía real cuando se usaban ambos combustibles.

¿Me estoy perdiendo de algo?

¹ : Mientras que la gasolina es mucho más densa que el aire (y su consumo aumenta mucho la flotabilidad de la aeronave), el gas azul es solo un poco más denso que el aire y, por lo tanto, su consumo altera la flotabilidad de la aeronave solo ligeramente.