Este video parece plantear un montón de preguntas, pero aquí hay una que tengo:
¿Por qué un umbral de aterrizaje desplazado tan largo en 22R en JFK/KJFK ? (Desplácese hacia abajo hasta la sección 4L/22R para obtener más detalles).
Ciertamente Rockaway Blvd. esté lo suficientemente lejos del final del pavimento (TODA) para permitir aterrizajes más cercanos. Y más arriba de eso está Idlewild Park . No hay áreas residenciales a una buena distancia de esa pista.
Eso es un 3425 pies. umbral desplazado en un 12079-ft. pista. ¿Es eso algún tipo de registro? ;-)
Es para mantener el espacio libre adecuado sobre el parque al acercarse desde el norte y evitar los árboles. Intentaron extender la pista en 2013, pero finalmente se les negó debido a las altitudes mínimas. Está cubierto en el documento de octubre de 2013 Mejoras en la pista 4L/22R Aeropuerto internacional John F. Kennedy
se sometieron para
- Reubicar el umbral de aterrizaje desplazado (llegada) en la pista 22R 3316 pies hacia el norte.
pero ultimamente...
Dos de los elementos, la reubicación del umbral de llegada de la Pista 22R 3,316 pies hacia el norte y la reubicación del extremo de la Pista 4L (punto de partida de salida) 460 pies hacia el norte, habría resultado en que las aeronaves estuvieran a altitudes más bajas que las condiciones existentes sobre áreas al norte de la pista, incluido Idlewild Park.La menor altitud de la aeronave habría provocado que hasta 800 árboles en Idlewild Park se convirtieran en obstrucciones, como se define en la Orden 8260.3B de la FAA, Estándar de Estados Unidos para Procedimientos de Instrumentos Terminales (TERPS). La Orden 8260.3B de la FAA especifica la medida mínima de franqueamiento de obstáculos que la FAA (la autoridad federal) considera para proporcionar un nivel satisfactorio de protección vertical para las aeronaves que operan en un aeropuerto. Si se implementara el proyecto descrito en el Borrador de EA de mayo de 2012, hasta 800 árboles en Idlewild Park habrían requerido la remoción para cumplir con los estándares de la FAA. El proyecto descrito en el Borrador de EA de mayo de 2012 ha sido modificado para evitar este impacto como se explica en los siguientes párrafos.
Para minimizar la cantidad de árboles que se eliminarán de Idlewild Park, la Autoridad Portuaria tomó la decisión de redefinir el proyecto propuesto como se describe en la Sección 1.3 de este Borrador de EA Revisado. La Autoridad Portuaria ya no propone la reubicación del umbral de llegada de la Pista 22R 3,316 pies hacia el norte. El umbral de llegada en la Pista 22R permanecería en su ubicación actual, lo que no resulta en elevaciones de aterrizaje más bajas al norte del Aeropuerto.
vasin1987
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