¿Por qué hay diferentes tipos de winglets? [duplicar]

Si todos los winglets tienen el mismo propósito (reducir la resistencia al vórtice), ¿por qué aviones diferentes tienen winglets diferentes? Esta pregunta no intenta obtener una comparación del desarrollo de winglets/wingtips, con otros componentes de aeronaves, como lo es la pregunta de @Manu H.

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@Federico, las preguntas parecen similares. Sin embargo, están abordando dos cosas diferentes.

Respuestas (1)

El diseño de Winglet está impulsado más por el marketing que por la ingeniería , por lo que cada marca de aviones trata de cultivar su propia forma, supuestamente mejor.

Un estudio de Nita y Scholz (¡PDF!), el Capítulo 6 brinda una buena descripción general de los estudios recientes de winglets. Una punta inclinada funciona mejor, y si las aletas pudieran apuntar hacia abajo, también podrían hacerlo mejor. Tal como están, solo dan una reducción de arrastre del 28% al 38% de un aumento de luz equivalente.

Punta de ala inclinada del Boeing 777-300

Punta de ala inclinada del Boeing 777-300

¡Gracias! Esto es genial. Supongo que los winglets divididos más nuevos realmente no incluyen los beneficios de un winglet que apunta hacia abajo, ya que apuntan principalmente hacia arriba.
@egid: una aleta que apunta hacia abajo es solo un poco mejor, y con el tamaño limitado no puede afectar mucho la resistencia. Teóricamente, un winglet de geometría variable que se pueda plegar para aterrizar capturaría el beneficio, pero funcionaría mejor cuando se detuviera a la mitad de la transición de apuntar hacia arriba a apuntar hacia abajo ;-)
@PeterKämpf ¿Tiene un enlace donde explique cómo funcionan las puntas de las alas inclinadas? ¿Las puntas de las alas inclinadas son mejores que la simple extensión horizontal?
@miembro2017 Sí
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