¿Por qué algunos aviones tienen cápsulas en las puntas de sus alas?

Las cápsulas de punta de ala o winglets difieren en el motivo de instalación de un avión a otro. Aquí hay una lista no exhaustiva de posibles razones:

• Tanques de combustible
• Carrocerías Whitcomb para mejorar la regla de área de la aeronave también conocida como Zanahorias Kuchemann
• Generadores de vórtice y aliviadores: se utilizan para mejorar la aerodinámica de las aeronaves y modificar el consumo de combustible.
• Balance de masa, en particular en aeronaves de ala en flecha hacia adelante
• Carcasas para sensores o tren de aterrizaje

Muchos aviones han tenido tanques de combustible montados en las puntas de las alas. A veces, estos eran tanques principales, pero a menudo eran tanques auxiliares o incluso "Tanques de caída" que podían desecharse para el combate.

Los tanques de punta en el Cessna 414 que se muestra arriba son los tanques de combustible PRINCIPALES. Tienen capacidad para 50 galones estadounidenses cada uno. Además de la red principal de 50 gal, habría 2 tanques de combustible auxiliares más pequeños en las alas y 2 tanques de combustible opcionales de "casilleros de alas" en los casilleros de las alas detrás de los motores.

Todos los primeros aviones de las series Cessna 300 y 400 compartían este sistema de combustible bastante complejo que requería usar primero combustible de la red principal de 50 galones antes de usar los tanques auxiliares o del casillero de las alas.

Las versiones posteriores del avión de la serie Cessna 400 pasaron a un sistema de tanque de combustible "Wet Wing" mucho más simple con solo 1 tanque en cada ala.

Otro ejemplo de avión con tanques en las puntas de las alas es el T2-C Buckeye. Contienen aproximadamente 102 galones cada uno, por lo que se suman a la capacidad total de combustible de la aeronave.

Hay una serie de razones por las que los tanques de punta de ala pueden ser parte del diseño de un avión.

La disminución del aleteo es una de las razones por las que podría agregar puntas de las alas, y esto no se ha mencionado en ninguna publicación anterior. La reducción del aleteo disminuirá la resistencia y eso compensará la mayor resistencia de agregar tanques externos.

Creo que una de las cosas que hizo que el T2-Buckeye fuera ideal como entrenador es que las puntas de las alas reducen la velocidad de balanceo. Eso es bueno para el entrenamiento, pero no tanto para el bombardeo o el combate aéreo.

También reduce el flujo de aire que se escapa de la punta, lo que crea vórtices.

Los tanques de punta de ala también ayudan en la distribución del peso, lo que afecta el centro de gravedad. El peso al final del ala compensará la flexión del ala debido a la sustentación.

Era el único avión a reacción en el que la Marina permitía giros y, por lo tanto, se utilizó para entrenar en procedimientos de recuperación de giros.

Este fue el avión de entrenamiento básico de la Marina de los EE. UU. También fue el único jet que se le permitió girar intencionalmente. Eso fue muy divertido. Tenía un radio de giro muy estrecho. Fue donde un piloto dio su primer salto en formación volando, reuniéndose y el patrón de artillería. Las calificaciones de los portaaviones también se realizaron aquí, aunque uno no siempre podía atrapar a bordo de un portaaviones. La primera vez que un piloto también hizo muchos solos consecutivos. Tiempo de vuelo muy bueno en el programa de entrenamiento aquí.