¿Por qué el nivel de salidas siempre está por encima del nivel de llegadas?

Parece ser una convención bastante fuerte que las terminales de aeropuerto con más de un nivel tengan las salidas arriba y las llegadas abajo. ¿Está esto especificado en alguna norma internacional? ¿Hay alguna excepción?

¿Hay alguna razón operativa práctica por la que esto sea así (quizás relacionado con el manejo del equipaje)? ¿O es solo porque a la gente le gusta asociar arriba con el despegue y abajo con el aterrizaje?

¡Me preguntaba esto ayer en LAX!
Sería bueno saber si hay una excepción a esta regla en algún lugar del mundo... ¿alguien sabe?
Una excepción (parcial) a la regla es el aeropuerto de Beijing si no recuerdo mal. Allí, la llegada inicial y la inmigración están en un nivel más alto que la salida. Sin embargo, el reclamo de equipaje se encuentra en una parte diferente del edificio y en un nivel inferior.
@Emil aquí está el diseño T3 en PEK: las llegadas y salidas internacionales están cambiadas de lo habitual, pero las nacionales tienen salidas en la parte superior.
Suspiro... Viajo mucho entre CMB y KLIA2. Ambos aeropuertos cuentan con llegadas y salidas tanto en la planta superior como inmigración en la planta baja. Puedo nombrar más excepciones, pero esta parece ser la norma.
@NeAnDerthal todos los aeropuertos más pequeños de un nivel serían una excepción a la regla

Respuestas (8)

Advertencia, conjeturas por delante: no pude encontrar nada definitivo.

El equipaje facturado se maneja a nivel del suelo (es decir, ahí es donde sale del avión). Por lo tanto, tiene sentido tener el reclamo de equipaje en el mismo nivel para ahorrar la considerable energía que se necesitaría para subir el equipaje un piso (y luego incomodar a las personas que tienen que bajarlo de nuevo). Una vez que el reclamo de equipaje está en la planta baja, tiene sentido tener llegadas allí.

La otra preocupación es que se necesita más espacio para las salidas: la gente pasa más tiempo allí y ahí es donde un aeropuerto puede ganar dinero con tiendas y demás. En las llegadas, las personas generalmente se mueven por el aeropuerto y se van; como tal, no se necesita tanto espacio. Eso significa que puede usar el espacio adicional en esa planta baja para todas las cosas detrás de escena (como el manejo de equipaje).

Además, muchas terminales de aeropuerto son grandes diseños de 'suspensión' y tener salidas (donde la gente pasa más tiempo) arriba significa que obtienen el espacio y los techos altos, etc. A las personas que bajan de un avión no les va a importar mucho qué tan alto los techos son. Tomé prestado este último punto de este hilo discutiendo lo mismo. También señala que hay más de unas pocas excepciones a la convención.

De acuerdo, las aerolíneas ganan más dinero con las salidas que con las llegadas, por lo que tiene sentido ubicar las salidas en la parte más agradable del aeropuerto.
@SteveJessop Pero subir las escaleras lo hacen los pasajeros y no sus trabajadores. Aunque con personas que usan ascensores y demás, probablemente tengas razón en que no hace una gran diferencia en términos de energía.
También vale la pena mencionar que tiene sentido tener salidas a la misma altura que las pasarelas, lo que deja alrededor de un piso de espacio debajo.
También puede ser una característica de seguridad para la inmigración: es más difícil saltar al nivel superior que desde el nivel superior para intentar ingresar ilegalmente. En algunos aeropuertos las colas de inmigración de llegadas y las salas de espera de salidas se encuentran en el mismo pasillo pero a distinto nivel (ej. RUH).
@superluminary Esa sería la parte del aeropuerto donde almacenan todos los letreros de "perdone nuestro progreso", ¿verdad? Estoy bastante seguro de que todos los aeropuertos tienen el 80 % de su superficie en construcción permanente.

Además de la respuesta de SpaceDog, el problema principal que obliga a los diseños de los aeropuertos a realizar llegadas en el nivel inferior y salidas en el nivel superior es el espacio terrestre debido a los vehículos.

Coches, taxis, autobuses, etc. cuando dejan personas para las salidas tardan mucho menos en hacerlo, simplemente bajan y se van. Lo que significa que se requiere menos espacio para eso y los niveles superiores lo cumplen.

A diferencia de las llegadas, las colas de taxis, autobuses y coches particulares que recogen personas necesitan más tiempo de espera porque las personas no salen de los vuelos a la vez (Inmigración, Aduanas, etc.). Además de eso, también hay alquileres. Todos estos requieren más espacio de tierra que está disponible en el nivel inferior.

Muchos de los autobuses que paran directamente en los edificios del aeropuerto tienden a ser autobuses de hotel; dejan pasajeros y esperan a otros en una carrera. En contraste con eso, al menos en mi experiencia, los autobuses turísticos alquilados que solo transportan a un grupo de turistas hacia/desde el aeropuerto nunca pasan justo en frente de los edificios del aeropuerto, sino que siempre se estacionan en algunos estacionamientos más alejados mientras los turistas son recogidos. guiado por el guía a pie. Además, los alquileres de automóviles también son relevantes para los pasajeros que parten y desean devolver su vehículo alquilado.
No estoy tan seguro de esto: en muchos de los aeropuertos que visito, los niveles de llegadas y salidas están elevados sobre el nivel del suelo y tienen aproximadamente la misma cantidad de espacio en la acera. Y aún así, las salidas están por encima de las llegadas.

Tenga en cuenta que estas son solo suposiciones basadas en la observación.

Para agregar a las otras respuestas:

El buen diseño puede nacer de muchas maneras. Ya sea por creación, pero también por prueba y error (o una combinación de ambos). Con los aeropuertos, la gente se dio cuenta de que esta configuración funciona.

Tenga en cuenta que esta configuración (2 pisos) es típica en los grandes aeropuertos. Una buena razón para tener 2 pisos es porque ahorra espacio horizontal y eso es valioso para el estacionamiento de aviones. Muchos aeropuertos pequeños solo tienen un piso porque tienen poco tráfico y suficiente espacio para mantener todo al mismo nivel (escaleras, ascensores, etc., todos ocupan espacio y cuestan dinero).

Una vez que tienes la necesidad de 2 pisos empiezas a pensar qué hacer con ellos. Dado que tenemos 2 tipos de usuarios del aeropuerto (que llegan y salen), es natural mantener a cada grupo junto, al mismo nivel. Podrías dividir el edificio de manera diferente, pero usar un piso para cada grupo es, en principio, más racional. También podemos suponer fácilmente, como sugirieron otros, que los aeropuertos se preocupan más por los pasajeros que salen que por los que llegan. No es que las llegadas no sean importantes pero se quedan menos tiempo y requieren menos espacio. La comodidad en las salidas es probablemente un factor importante en un aeropuerto y es donde el aeropuerto puede ganar dinero extra.

Con esta configuración se puede ocupar parte del espacio en planta baja con áreas técnicas, estacionamiento de vehículos, manejo de equipajes y también llegadas. También es más fácil para los empleados que trabajan en el campo entrar y salir del edificio. Y es posible que desee tener esas áreas técnicas no solo a nivel del suelo sino también bajo tierra. De esta manera, los mantiene adyacentes. Tener salidas en el primer piso permite no solo áreas más grandes sino también luz natural, ya sea mediante ventanas grandes o tragaluces. La luz natural y la sensación de profundidad a través de las ventanas es un factor de confort.

Probablemente como consecuencia, los diseñadores de aeropuertos también se dieron cuenta de que tener las salidas arriba coloca a los pasajeros aproximadamente al nivel del avión y, por lo tanto, nacieron los puentes de reacción. Creo que nacieron como consecuencia pero ahora es una razón para apoyar mantener el mismo diseño. También es más cómodo para los pasajeros que salen simplemente caminar hacia el avión.

Actualmente, en la mayoría de los aeropuertos que conozco, los pasajeros que salen se cruzan con los que llegan en el área comercial. Pero he visto algunos aeropuertos más antiguos donde esto no sucedió. Los pasajeros que llegaran serían dejados en la planta baja. Este tipo de configuración facilita el enrutamiento de personas (para agregar señales, etc.). Además, requieres menos espacio ya que las personas siempre siguen la misma ruta y las llegadas no se cruzan con las salidas. Ahora veo muchos aeropuertos que dejan pasajeros exactamente en el mismo piso que las salidas. Aunque los aeropuertos aún intentan separarlos temprano, enrutar a los pasajeros que llegan hacia abajo probablemente sea una decisión comercial, ya que podría inducir el consumo en las tiendas. Después de todo, muchas personas todavía tienen que esperar un par de minutos por su equipaje. Es mejor tenerlos en las tiendas que mirar un cinturón de equipaje.

La razón principal para mezclar pasajeros que salen y llegan es probablemente que solo necesita un conjunto de corredores que conducen a/desde las puertas. ¡Es más barato construir! Los aeropuertos que no permiten que los pasajeros que llegan se mezclen con los de salida generalmente lo hacen por razones específicas, como querer/necesitar que los pasajeros que llegan pasen por inmigración o controles de seguridad adicionales antes de permitirles ingresar a la sala de salidas.
La otra razón para mezclar pasajeros que salen y llegan son los vuelos de conexión .
"tenemos 2 tipos de usuarios del aeropuerto (que llegan y que parten)" - como lo insinúan otros, estos dos grupos no están muy claramente separados (vuelos de conexión; también, a menudo deseaba una oportunidad obvia para ir a una de las tiendas que vi antes de mi partida de nuevo en mi camino de regreso). Se podría argumentar que los diferentes grupos están mucho más claramente separados (personas dentro y fuera del área de seguridad; personas que han emigrado frente a quienes aún no lo han hecho o que no lo harán en ningún momento).
@HenningMakholm De acuerdo. En lugares como EE. UU., donde la gran mayoría de los pasajeros son nacionales, tiene mucho más sentido que tanto los pasajeros que llegan como los que salen utilicen la misma parte del vestíbulo. Es útil para ahorrar espacio, para permitir que los pasajeros que llegan y los que salen tengan acceso a las mismas tiendas, restaurantes, etc., y para permitir que las personas se conecten fácilmente entre los vuelos que llegan y los que salen. En los EE. UU., casi todos los aeropuertos están diseñados de esta manera, excepto que las llegadas internacionales se enviarán a un área diferente hasta que pasen inmigración.

Además del punto mencionado sobre el equipaje que generalmente fluye cuesta abajo (lo que definitivamente hace que la recolección de equipaje en la planta baja/sótano sea una buena idea), y la tendencia de que los conductores que esperan para recoger pasen más tiempo que los conductores que esperan para dejar, hay una otro punto que no se ha mencionado.

Los pasajeros generalmente pasan muy poco tiempo en el aeropuerto una vez que han llegado. Tanto al aeropuerto como a los pasajeros les interesa que se vayan lo antes posible.

Eso a menudo significa que caminan directamente desde el avión, a través de inmigración, recogida de equipaje y aduanas, y salen al área de recogida de llegadas, sin un solo cambio de nivel.

Los pasajeros que salen, por otro lado, tienen que hacer cola para el check-in, esperar a la seguridad y luego esperar durante años a que los llamen para abordar. Si bien nada de esto es particularmente agradable, es inevitable, y los cambios de nivel son un inconveniente adicional trivial.

Dos terminales bastante nuevas que visito con frecuencia (London Heathrow Terminal 5 y Madrid Terminal 4) son excelentes ejemplos de esto.

Un pasajero que sale tiene que ir al último piso para registrarse y pasar por seguridad, luego baja un nivel, a uno o dos niveles de la sala de embarque/compras. Si no vuelan desde el edificio principal, es posible que tengan que bajar al nivel inferior para tomar el monorraíl subterráneo hasta los edificios satélites, donde las compras son mínimas.

Al llegar, el pasajero llega a la planta baja del edificio principal o es llevado allí desde el satélite por el monorraíl. Puede haber algunos giros y vueltas para la inmigración, pero luego camina prácticamente directamente a través del reclamo de equipaje y la aduana hasta las instalaciones de transporte posteriores.

Sin embargo, esto varía bastante. En la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. en los que he estado, los pasajeros que salen no cambian de nivel, mientras que los que llegan sí lo hacen (para bajar del nivel de la puerta de embarque al nivel de llegadas). Sin embargo, la gran mayoría del tráfico de EE. UU. no cambia. pasar por inmigración, por lo que es algo extraño en ese sentido.

Creo que la razón básica se reduce al equipaje y la gravedad. Si desea que la gravedad ayude a mover el equipaje hacia adelante, tiene sentido que el equipaje se registre en la parte superior, el reclamo de equipaje en la parte inferior y el muelle de carga al nivel de la pista en algún punto intermedio.

Esto no solo ahorra energía al mover el equipaje a lo largo de las cintas transportadoras, sino que también reduce el desgaste.

Creo que algunos de los primeros sistemas transportadores de equipaje ni siquiera estaban motorizados. Simplemente tenían muchos rodillos montados sobre cojinetes de bolas y dejaban que la gravedad hiciera el trabajo. Eso habría sido suficiente para sentar el precedente.

He estado en algunos aeropuertos que solo tienen un nivel, pero son la excepción.

Además de las razones que otros han enumerado, una ventaja adicional de tener las salidas encima de las llegadas es que luego puede agregar otro piso para las salidas, si lo desea. Como han mencionado otros, las salidas es donde la mayoría de los servicios del aeropuerto estarán en el lado aire. Por lo tanto, para agregar más espacio para las comodidades, muchos aeropuertos tienen otro nivel de salidas por encima del nivel de salidas principal. En la parte superior de mi cabeza, puedo pensar en muchos aeropuertos importantes que hacen esto, como ATL (al menos en las salas A y F), ICN (en ambos edificios), DTW (la sala A), LAX y SFO ( terminal internacional). Sin embargo, incluso algunos aeropuertos de tráfico medio también hacen esto, como la sala C en BNA.

En realidad, hay una respuesta correcta para esto. Me sorprende que aún no esté aquí.

Mira el aeropuerto de esta manera:

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                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

¿Qué altura tienen los aviones? El puente de reacción debe estar un piso por encima del suelo para que los pasajeros caminen más o menos nivelados al embarcar. Si el puente de reacción estuviera en la planta baja, se necesitarían escaleras. Las escaleras son difíciles de subir para muchos pasajeros, sillas de ruedas, etc.

El hecho de que tener las entrañas del aeropuerto a nivel del suelo les permita conectarse con el sótano del aeropuerto es una ventaja. También hay mucho espacio para llegadas a nivel del suelo.

Editar: lo siento si esto no fue claro. Tiene que haber un segundo piso en el aeropuerto, pero ¿por qué elegir las salidas antes que las llegadas? A los puntos de los otros carteles: porque las llegadas requieren mucho menos espacio que las salidas. Sin embargo, en un aeropuerto moderno, simplemente puede usar las salidas como abreviatura de "seguridad interna", lo que puede ayudar a explicar.

Tanto las personas que se suben a los aviones como las personas que se bajan de los aviones cruzan el puente de reacción.
Claro, pero cuando bajas del avión llegas a la sección de salidas del aeropuerto. Consulte la edición para saber por qué las salidas arriba y las llegadas abajo.
Sí, pero podría argumentar fácilmente que cuando toma el avión lo hace desde la sección de llegadas. Cualquiera que esté en la parte inferior necesita tener alguna parte que también esté en la parte superior. Así que tu lógica no se sostiene.
Estaba escribiendo la edición anterior. Así es, pero las salidas son análogas a la seguridad pasada. Toda la parte de pasajeros de la terminal debe estar sobre el suelo. Por lo tanto, si las llegadas estuvieran en el piso sobre el suelo, las salidas tendrían que abarcar dos pisos.
Esto tiene sentido lógico. ¿En cuántos aeropuertos has cruzado la pista para embarcar para la salida? Muy pocos, y solo los pequeños. El puente de reacción es el medio más popular para cargar y descargar aviones, y el avión está a un piso del nivel del suelo (ahí es donde está el tren de aterrizaje, el almacenamiento, etc.). Si el aeropuerto es de una sola planta, por lo general tampoco hay puente de reacción para abordar aviones. El área de llegadas está en la planta baja con reclamo de equipaje, por lo que las maletas no tienen que enviarse de regreso solo para que las bajen las llegadas. Más barato tanto para el hombre como para la máquina.

Lluvia.

Cuando alguien te deja en un aeropuerto, puedes entrar inmediatamente. Cuando te recogen, por lo general tienes que esperar un rato.

Si las salidas fueran en el nivel superior, tendrían que construir toldos o todos se mojarían y se sentirían miserables. Tal como están las cosas, las personas que esperan un viaje están protegidas por los carriles de salida superiores.

Sin embargo, la mayoría de los aeropuertos (en los que he estado, al menos) tenían ambas áreas cubiertas. SFO es una excepción notable.
¿Por qué el nivel de salidas siempre está por encima del nivel de llegadas?
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