¿Por qué el indicador de combustible bajo es una indicación de que el compresor se ha parado?

Estoy leyendo las notas de clase de mi motor de turbina de gas que aparentemente, una indicación de la parada del compresor (además de los golpes, el indicador de torque bajo, N1 bajo, el indicador ITT alto, etc.) es que los niveles de combustible comienzan a caer.

dado que la parada del compresor da como resultado una reducción del flujo de aire a las turbinas, se requerirá más combustible para mantener el empuje actual, aumentando el consumo de combustible aumenta la temperatura del quemador y de la turbina

Ok, entonces (el último párrafo fue de las notas de clase) sí, estoy de acuerdo en que, debido a la falta de suficiente flujo de aire, las turbinas y las secciones de los quemadores pueden aumentar de temperatura.

Sin embargo, ¿por qué se libera más combustible a la cámara de combustión cuando hay menos aire? ¿No debería la unidad de control de combustible u otro sistema reducir el combustible debido a la reducción/falta de aire para mantener la relación aire:combustible para una mezcla adecuada?

en el título y el primer párrafo de la pregunta, está hablando de una disminución en el flujo de combustible, pero luego, en el segundo y tercero, está hablando de un aumento en el flujo de combustible. Así que no estoy muy seguro de lo que estás tratando de preguntar.
eso es exactamente lo que quiero decir. el título y el primer párrafo aparentemente son hechos que suceden (la composición del combustible aumenta, la lectura del combustible o el indicador disminuyen). sin embargo, no entiendo por qué es así cuando supongo que el motor reduce la liberación/consumo de combustible para mantener una buena relación aire:combustible.
Tal vez piense que el combustible se mide para lograr la relación estequiométrica correcta (como suele hacerse en los motores de pistón), pero esto no es cierto para las turbinas de gas. Funcionan de manera mucho más pobre, de modo que parte del oxígeno es solo masa de trabajo (al igual que todo el nitrógeno) y se puede agregar mucho más combustible antes de que la mezcla se vuelva demasiado rica. Sin embargo, esto se evita para mantener la temperatura de entrada de la turbina por debajo de sus límites.
Re "aumentando el consumo de combustible" y "una indicación de la parada del compresor... es que los niveles de combustible comienzan a caer". ¿Los indicadores se están moviendo hacia el vacío a un ritmo más alto de lo habitual? Eso parece bastante inverosímil. Realmente hay dos preguntas aquí: sugeriría editar para enfocarse completamente en "¿por qué se libera más combustible a la cámara de combustión cuando hay menos aire?" y olvídate de los indicadores del depósito de combustible.
(Ctd) Una vez que tenga la respuesta a la primera, si desea preguntar si los indicadores de los tanques de combustible que bajan rápidamente son realmente una indicación práctica y útil de un bloqueo del compresor, puede hacer esa pregunta por separado.

Respuestas (1)

Podría depender de para qué está diseñada su unidad de control de combustible, y mantener la relación óptima de combustible/aire puede no serlo. Por ejemplo, algunos controles de motor digitales de autoridad completa observarán la posición de la palanca de potencia y medirán el combustible para lograr la salida de potencia deseada por el piloto, por lo tanto, agregarán combustible cuando disminuya el flujo de aire.

Esta sería una buena pregunta para hacerle a su instructor si su curso es específico del motor. ¡También agregaré que una indicación de cantidad de combustible más baja de lo normal será una de las últimas indicaciones de un bloqueo del compresor que notará!

genial miguel Esa última oración "agregar combustible cuando disminuye el flujo de aire" ... ¿significa agregar más combustible a lo que ya se estaba agregando? ¿O está agregando la misma cantidad de combustible y ahora con falta de aire suficiente parece que está consumiendo mucho? ¿O cómo tiene sentido arrojar más combustible a una pequeña cantidad de aire y esperar un empuje moe? Supongo que ahí es donde está mi confusión.
Acabo de enterarme hoy que el FADEC que volaré agregará combustible cuando se encienda el aire de purga para mantener la potencia de salida exigida por el piloto. Entonces, con una disminución en el flujo de aire, eso naturalmente haría que la relación aire-combustible cambiara. Pero tiene que ser así, porque si redujera aún más el flujo de combustible para mantener la relación, la pérdida de potencia sería aún más dramática que si no hiciera nada en absoluto, ¿verdad?
ok si, estoy empezando a ver la luz. Creo que funciona de manera similar a un automóvil, cuando su filtro de aire está sucio o básicamente no entra suficiente aire en el motor, su automóvil consume más combustible, la pregunta es ¿por qué? ¿Supongo que tengo que mirar la reacción química de eso?
Bueno, ya lo mencionaste, si la mezcla es rica, se usará más combustible para una potencia de salida dada, ¿verdad?
cierto, pero no debería seguir consumiendo lo que ya estaba consumiendo? ¿por qué más sin embargo?
Si algo es constante (en este caso, la potencia) y cambia una variable (en este caso, el aire reducido), entonces algo más debe cambiar para mantener la constante. (en este caso, combustible) De lo contrario, si redujera el flujo de aire sin cambiar el flujo de combustible, la potencia de salida disminuiría. En un automóvil, a medida que el filtro se ensucia, no solo conduce más despacio, sino que pisa más el acelerador para conducir a la misma velocidad.
¿Por qué el indicador de combustible bajo es una indicación de que el compresor se ha parado?
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