¿Por qué el diseño de los tubos de escape del Ilyushin Il-2 no es muy popular?

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Tenga en cuenta la región rodeada por un círculo. Las películas a menudo muestran los gases de escape que salen de esas tuberías cuando se arranca el motor. Así que supongo que estos son tubos de escape reales. Este diseño no aparece muy a menudo, especialmente en los aviones modernos con motor de pistón. ¿Por qué es este el caso?

Creo que mucho de esto tiene que ver con el ruido. Este diseño era popular en los aviones de combate (militares) propulsados ​​por hélice que no se preocupaban por el ruido.
Además, este avión tiene un motor V12 ( en.wikipedia.org/wiki/Mikulin_AM-38 ) como el Merlin del Spitfire, por lo que el diseño tiene sentido. con motores radiales y motores planos opuestos, este tipo de configuración de escape no tendría sentido
Compare con otros aviones del mismo período, creo que lo encontrará muy común.

Respuestas (2)

Este motor es aproximadamente 10 veces más potente que un motor de pistón promedio moderno. Con tal potencia, obtienes un empuje útil directamente de la potencia de escape. Este diseño ayuda a recuperarlo. Con un SEP pequeño, el ruido y mantener el humo del escape alejado de la cabina probablemente sea más importante. Y no es cierto que no sea popular. Es popular entre las turbinas de un solo motor. Fuente: Wikimedia (haga clic para ver el enlace)

O turbinas multimotor, para el caso.
En realidad, no creo que haya mucho empuje para extraer. El punto clave era no crear resistencia dentro de los propios tubos de escape.

Era popular en ese momento. Todos los Curtiss P-40 Warhawk , North American P-51 Mustang , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , Hawker Tempest , Messerschmitt Bf109 y muchos más tenían similares.

Ese tipo de escape estaba ligado al motor, uno de 12 cilindros (V-12) de 2 líneas refrigerado por agua y más tarde algunos motores de 24 cilindros de 4 líneas ( H-24 o X-24 ). Así que había una fila de cilindros a cada lado y cada uno tenía su propio tubo de escape lo más corto posible para minimizar su resistencia.

Desde entonces, cualquier cosa con más de 6 cilindros fue reemplazada por turbinas y todos los motores más pequeños están refrigerados por aire, porque en los aviones GA la simplicidad del motor refrigerado por aire es más útil que la resistencia levemente menor de uno refrigerado por agua (preferido por la marina). refrigerado por aire incluso en cazas por la misma razón). Y los motores enfriados por aire generalmente tienen sus tubos de escape conectados a la corriente de aire de enfriamiento y, por lo tanto, ocultos debajo de la capota.

Básicamente, cualquier cosa con un V-12 tenía más o menos esa configuración. Todo lo que tenga un motor Merlin u otro RR, todos los V-12 de Allison y Packard en los EE. UU., todos los V-12 de los cazas soviéticos y alemanes... la lista continúa. Elige un caza con motor V-12 de la Segunda Guerra Mundial y verás este estilo de escape.
@egid, lo que me sorprende es que no parecía haber V-10, V-14, V-16 y otros tamaños. Era todo V-12 y más tarde algunos H-24. Existen en otros dominios, pero no en la aviación.
@egid, Mosquito parece una notable excepción con el escape cubierto por una especie de cubierta común.
¿No en las fotos que he visto? Tal vez el lado del piloto interior tiene un flash hider o algo así... ejemplo
@egid, muchas de las imágenes en WP lo tienen. Aunque no todo.
Sí, ¿tal vez relacionado con el uso de bombardeos nocturnos? Usaron mosquitos como exploradores, ¿quizás querían minimizar la advertencia a baja altura?
@egid, probablemente. Después de todo, en cierto sentido fue el primer avión furtivo.
Creo que se llamaban amortiguadores de llama. Las llamas de escape eran visibles por la noche.
Solo veo cinco pipas, no seis.
@sharptooth, esta imagen muestra que hay 6, pero el último es más recto y está muy cerca del quinto, por lo que no se pueden distinguir desde el ángulo desde el que se hizo la imagen que publicaste.
¿Por qué el diseño de los tubos de escape del Ilyushin Il-2 no es muy popular?
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