¿Por qué el curso no está fijo a lo largo de una vía aérea?

¿No se supone que una vía aérea tiene siempre el mismo curso magnético entre ayudas a la navegación?

No. El curso depende de dónde lo trazas.

Esa es una vía aérea RNAV aleatoria que elegí, tiene dos rumbos, 114° y 298°, y la diferencia no es 180°, es 184°, por lo que en el transcurso de 112 nm hay un cambio de 4°.

Eso se debe a la curvatura de la Tierra.

Considere la siguiente imagen cuidadosamente, observe las agujas Norte-Sur, cómo se ven en una proyección 2D y en el globo real.

Fuente: Wikipedia

Ese es el camino más corto que conecta esos dos puntos en Sudáfrica y Australia.

Si estoy en Sudáfrica, mirando a Australia, miraré hacia 141° (no 90°), a medida que me acerco, esto converge en 42°. Si miro hacia atrás desde Australia, me enfrentaré a 222°. La diferencia entre 222° y 141° no es 180°.

Si su vía aérea supera los 150 nm, esto se vuelve notable. Se vuelve aún más notable si está volando entre waypoints RNAV distantes (p. ej ., ruta NAT ), su rumbo (pista para ser más precisos) seguirá cambiando.

Si persigue un rumbo verdadero y lo mantiene constante durante una larga distancia, sucede lo siguiente:

Fuente: Wikipedia

Ese es un giro muy largo, no un vuelo recto y nivelado.

Volar una ruta de círculo máximo, o permanecer en una vía aérea entre dos ayudas para la navegación, requiere volar un rumbo, no un rumbo/pista. El encabezado del curso solo es válido desde donde lo trazas / lo inicias. A lo largo de ese curso (es decir, ruta), la pista sigue cambiando como ilustra la primera imagen, y no estás girando.

Un piloto automático avanzado sigue la ruta computacionalmente; una mano de piloto volando interceptaría el rumbo, mantendría el rumbo seleccionado sin cambios y volaría la desviación. Si ningún factor (p. ej., el viento) desvía el avión de su rumbo, no se necesitarán entradas de giro y el rumbo real cambiará a medida que el avión vuela recto y nivelado. El indicador de desviación de rumbo no mostrará ninguna desviación porque no la hay.

donde comienza

Para aclarar aún más por qué el curso depende de dónde comienza, es el hecho de que una estación VOR, por ejemplo, transmite los radiales en líneas rectas, esas líneas rectas se traducen en una línea curva en una proyección 2D. No aparecen curvos en un gráfico porque las distancias no son grandes, incluso para la estación VOR de gran altitud más potente.

Hipotéticamente , si VHF tuviera un alcance enorme y no estuviera limitado por la línea de visión, la navegación VOR se habría vuelto un poco confusa cuanto más lejos esté de una estación.

Hablando de VOR

Solo por el bien de la finalización, notará que me concentré en los puntos de ruta RNAV. Hay otro factor que afecta a las estaciones VOR. Dos estaciones VOR cercanas pueden tener diferentes alineaciones hacia el norte magnético. Depende de cuando se construyeron. Uno podría ser 20 años mayor que el otro.

Una vez que están construidos y alineados, en la mayoría de los casos nunca se vuelven a alinear cuando cambia la declinación magnética. Tiene que ver con el costo y el rediseño de las vías respiratorias.

Eso puede amplificar aún más el cambio.

Entonces, piense en el rumbo de un radial como un marcador de carretera.

Para hacerlo más fácil, el curso no está fijo a lo largo de una vía aérea debido a la convergencia de la tierra. Como sabemos, si va de un meridiano a otro, la dirección del norte local cambia y, por lo tanto, la dirección de la pista también cambia. Como sabemos, volamos en una trayectoria de gran círculo, este efecto se vuelve más visible a medida que aumenta la distancia entre 2 puntos o aumenta el cambio en la longitud.

Fórmula de consideración = convergencia = Cambio de longitud * sen (latitud media)