¿Por qué el adaptador de atraque internacional está limitado a naves nodrizas y transbordadores en un rango de masa establecido?

El atraque comienza con dos barcos moviéndose uno hacia el otro. Esta velocidad de cierre tiene que ser reducida a 0 durante la maniobra de atraque, esto lo hace el Soft Capture System. Cuanto más grande es el barco de atraque, más energía necesita ser manejada y disipada por el SCS.

El SCS tiene un rango de movimiento establecido. Dentro de ese rango, el objeto de acoplamiento debe detenerse. Esto da un máx. aceleración y una cantidad máxima de energía cinética que debe disiparse, lo que conduce a un diseño mecánico para el SCS:

• tasa de resorte si usa resortes
• parámetros eléctricos si utiliza un motor lineal

Al establecer un límite de masa y un límite de velocidad de cierre, han establecido un límite superior para esta energía. Un sistema de acoplamiento de 1000 toneladas tiene que ser mucho más grande que un sistema de acoplamiento de 5 toneladas, y no tiene sentido especificar un sistema de acoplamiento de 1000 toneladas cuando todos los módulos que necesita acoplar están en el rango de 5 toneladas.

Un trabajo de puertos de acoplamiento es fundamentalmente realizar tres tareas.

1. Reducir la velocidad relativa de la nave a cero.
2. Alinea la nave.
3. Sujeta las dos naves juntas.

Las fuerzas involucradas en este proceso dependerán de la masa de las dos naves. En particular, con dos embarcaciones de tamaño desigual, dependerá principalmente de la masa de la embarcación más ligera.

Es probable que demasiada fuerza rompa las cosas. Es probable que una fuerza demasiado pequeña resulte en una falla en el enganche adecuado. Restringir el rango de masas para la embarcación más pequeña restringe el rango de fuerzas que el mecanismo de atraque tendrá que manejar.

Sin embargo, no estoy seguro de por qué restringieron la masa de la nave más grande.