¿Por qué algunos vuelos usarían accesorios en lugar de jets?

Hace dos años volé desde Tel Aviv, Israel a Tromso, Noruega vía Riga y Oslo. El tramo Tel Aviv-Riga se voló en un A320, y los tramos Riga-Oslo y Oslo-Tromso se volaron en aviones de hélice, aviones Fokker, creo.

¿Qué consideraciones se utilizan para determinar qué tipo de avión volará para un viaje en particular?

Obviamente, la elección se limitaría a cualquier avión que el transportista tenga disponible, pero dada la elección razonable de cualquier avión con capacidad para la cantidad requerida de pasajeros, ¿qué consideraciones se utilizan para decidir sobre aviones de apoyo o jets? ¿Tamaño de la pista? ¿Eficiencia de combustible para viajes cortos/largos? ¿El clima o la temperatura (tanto actual como típica)?

Respuesta corta: los turbohélices son más eficientes a altitudes más bajas

Respuestas (2)

Creo que esta pregunta se responde aquí y se puede encontrar una buena comparación aquí, pero la respuesta corta es la eficiencia. Si la memoria no me falla, los jets ganan su eficiencia a gran altura moviéndose rápido y generalmente a una larga distancia. Si va a realizar un salto corto, los turbohélices serán más eficientes en general. Este gráfico proporciona un buen resumen de la diferencia en eficiencia.

En cuanto a los grandes pistones, no estoy seguro de la eficiencia, pero creo que el costo de mantener uno en funcionamiento es alto simplemente en función de su edad (que yo sepa, ya nadie está fabricando grandes aviones de pistón). El canal de historia tiene un buen programa "Ice Pilots NWT" sobre una aerolínea de carga/pasajeros que todavía opera DC-3 y los problemas generales que tienen con ellos, muchos de los cuales están relacionados con la búsqueda de piezas.

Dicho esto, no todas las aerolíneas tenían el dinero para saltar directamente a los aviones cuando salieron. Todavía se vuelan muchos turbohélices simplemente porque no hay razón para reemplazarlos.

Además, los jets generalmente requieren pistas más largas, los aviones de hélice generalmente necesitan mucho menos espacio, por lo que se utilizan para vuelos regionales.
No sé por qué mencionaste los motores de pistón, no todos los accesorios son motores de pistón. Los turbohélices son turbinas, al igual que los motores a reacción.
También hablo de turbohélices y la comparación que publiqué a través del enlace es principalmente sobre turbohélices.
Estoy bastante sorprendido de que los usuarios de DC-3 tengan problemas para encontrar piezas, dado que todavía hay varios miles de ejemplares aptos para volar que podrían canibalizarse para obtener piezas si fuera necesario...

Esta pregunta se convierte en dos preguntas relacionadas.

1) Al comprar o arrendar el avión, cuál es el avión más económico para esta ruta (y otras rutas que el avión pueda tener que volar) en su aerolínea. Una talla no sirve para todos, lo que es óptimo para una pierna puede ser mucho menos deseable para la siguiente. "Económico" incluye costos de capital, costos de mantenimiento, costos operativos y costos de tiempo de inactividad. ¿Sus instalaciones de mantenimiento son competentes en este tipo de avión? ¿Sus pilotos tienen entrenamiento cruzado en este nuevo avión?

2) Años más tarde, sus opciones a corto plazo se limitan a la aeronave en su inventario. ¿Cuál es el mejor avión disponible para este vuelo? ¿Para toda la ruta? ¿Puede este avión caber en las pistas de los aeropuertos requeridos? ¿Puede la aeronave hacer el viaje sin detenerse para repostar combustible? ¿Cuántos pasajeros han reservado este vuelo con antelación? las preguntas que necesitan ser consideradas son muchas.

Respuesta corta: "Oh, creo que volaré el Turbohélice hoy" no es así como funciona. Es una decisión larga que involucra múltiples factores que conducen a lo que user16230 llama eficiencia y lo que llamaré ganancias. Lo mismo medido de manera diferente.

Esto realmente no responde a la pregunta de "¿qué factores hacen que un turbopropulsor sea más eficiente que un turboventilador?". O dicho de otro modo, ¿no son los "motores a reacción" turboventiladores mejores para todo? Claramente no lo son, porque los aviones más pequeños no siempre los usan. No quiero ser demasiado negativo, pero toda su respuesta es básicamente "por razones económicas". Para los novatos curiosos como yo que no conocen las consideraciones de diseño, no es útil ya que ya descubrí esa parte por mi cuenta. :/ Supongo que subiré la respuesta del usuario 16230, ya que ese es el tipo de cosas que estaba buscando. :PAG
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