¿Por qué (algunos) aviones tiemblan a bajas velocidades con flaps, slats extendidos?

Aterricé un par de veces como pasajero con el Embraer 190 (me gusta mucho Embraer) en pistas con una longitud inferior a 2 km.

Noté que el avión comenzó a temblar o vibrar con bastante fuerza una vez que redujo su velocidad antes de aterrizar. Los flaps durante este tiempo estaban completamente extendidos. ¿Cómo se pueden explicar estas vibraciones? Sin embargo, debo señalar que a menudo me siento en la parte trasera del fuselaje, donde las vibraciones tienden a ser más pronunciadas.

Diría que el temblor comenzó alrededor de 2 a 4 minutos antes del aterrizaje. Solo de memoria, no medí el tiempo.
Sería útil si encuentra un video que muestre esas vibraciones. Este tipo de fenómenos es difícil de describir de otra manera.
¡Gracias por todas las respuestas! Ayer volví a aterrizar como pasajero con el Embraer 190 en una pista de 2500 metros de largo y no noté estas vibraciones. Publiqué la pregunta después de aterrizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres, cuya longitud de pista es de 1500 metros. Estoy de acuerdo en que la carga o el peso de la aeronave es un factor importante. En igualdad de condiciones, un avión pesado tendrá un mayor ángulo de ataque. Hasta ahora, según sus preguntas, creo que el flujo de aire perturbado que golpea el estabilizador horizontal es la respuesta. Gracias de nuevo. Hay mucho que aprender aquí.
Aterricé nuevamente en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres como pasajero con el Embraer 190 y parece que la trayectoria de vuelo más empinada es responsable de la sacudida. Supongo que la trayectoria de vuelo más empinada conduce a un ángulo de ataque más alto, lo que hace que el estabilizador horizontal quede expuesto al "aire sucio" o las turbulencias inducidas por las alas, los alerones.

Respuestas (3)

Hay muchos fenómenos que pueden causar vibraciones. Sin conocer más detalles como la frecuencia, el momento de salida o las condiciones meteorológicas al aterrizar es difícil decirlo. Las causas comunes son:

Choque de pérdida/turbulencia autoinducida Normalmente, cuando un avión aterriza, vuela a baja velocidad y con un alto coeficiente de sustentación, cerca de entrar en pérdida. El flujo se separa mucho antes y hay más turbulencia detrás del ala principal. El plano de cola tiene que volar a través de esta zona turbulenta y, por lo tanto, sientes las vibraciones. A veces, desplegar los spoilers, incluso si no está volando a velocidad de pérdida, es suficiente para crear turbulencias que golpearán el plano de cola. Los aviones con cola en T se ven menos afectados porque están más lejos de la zona de aire influenciada por el ala principal.

Turbulencia atmosférica Se puede crear debido a las térmicas (en ese caso debería estar soleado) o al viento que golpea las estructuras del suelo. Si has aterrizado un par de veces y siempre has sentido la vibración, probablemente no sea la respuesta.

Estela turbulenta Tampoco debería ser su caso, existen mínimos de separación para evitar este problema y probablemente se sienta diferente cada vez que aterrice.

@mins Posiblemente, no había visto el comentario de tiempo. Quizás alguien que haya volado el E190 pueda dar una mejor respuesta.
Dudo que el buffet de puestos sea la respuesta aquí. La velocidad de aproximación (Vref) no es inferior a 1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje, y de 2 a 4 minutos, la velocidad de vuelo probablemente sea al menos Vref+20. La vibración del engranaje parecería más probable aquí.
Estoy de acuerdo con Jonathan en que es improbable que se produzca una caída en pérdida, pero sospecho que la turbulencia adicional de los flaps y el alto AoA que afecta al horiz stab probablemente sea la clave. Sobre todo porque estaba en la parte trasera.
También puede mencionar la estela turbulenta. Durante el aterrizaje, cada avión sigue exactamente la misma ruta de aproximación final a una pista determinada.
La estela turbulenta, mencionada por @ManuH, no debería ser un problema, al menos no en las operaciones de rutina. El control del tráfico aéreo separa los aviones en función de las características de la estela turbulenta para que no haya efectos en los aviones que le siguen. Es posible, especialmente cuando no se está operando bajo el control del ATC, estar demasiado cerca, pero probablemente no se sentirá temblando: se sentirá más como un movimiento rodante.
Cambié la respuesta para tener en cuenta los comentarios. @JonathanWalters ¿Podría explicar qué quiere decir con equipo?
@mns Lo siento, gearme refiero al tren de aterrizaje . En aviones como el E190, las ruedas y todo el conjunto de las ruedas, incluidos los amortiguadores, se denominan landing gear, o simplemente gear.
@JonathanWalters Sí, lo entendí. Mi error, con la pregunta que quería hacer, ¿por qué cree que el equipo produce vibraciones? No todos los aviones comienzan a temblar fuertemente después de desplegar el equipo.

La respuesta es bastante simple: Altitud. El aire cerca del suelo, como regla general, es más turbulento e impredecible que el aire en altura. Los edificios crean turbulencias mecánicas y hay focos de corrientes ascendentes debido al calentamiento de la superficie (especialmente sobre pistas de asfalto negro).

También puede estar sintiendo vibraciones mecánicas debido a la extensión del tren o maniobras que causan oscilaciones en el fuselaje.

Flaps y slats aumentan el área de superficie del ala, lo que reduce la carga alar, lo que reduce la estela turbulenta. Es probable que el avión que crea turbulencias por su propia cola no sea la respuesta y, en situaciones extremas, esto se conoce como "pérdida profunda", que es bastante peligroso.

Hay muchas razones por las que el avión tiembla.

  1. El avión puede estar experimentando turbulencias, el viento hace que el avión no se equilibre.

  2. El avión puede entrar en pérdida porque el ángulo de ataque es demasiado grande.

  3. El motor puede tener problemas para funcionar a velocidades lentas

Debe hacer un esfuerzo de edición (como un salto de línea). Una respuesta es más fácil de leer cuando está bien formateada.
@ManuH: Daniel lo formateó correctamente, pero no sabía cómo agregar dos espacios (o una línea en blanco o <br>) para forzar un cambio de línea.
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