¿Por qué algunas tijas de sillín de triatlón van hacia arriba y hacia abajo en lugar de en ángulo?

Para simplificar crudamente las cosas, una posición de triatlón/bicicleta contrarreloj es muy similar a una posición de carretera, pero básicamente "girada hacia adelante", por lo que tus brazos descansan sobre las barras muy bajas. Una consecuencia de esto es que el asiento termina más adelante.

( fuente )

Usando la posición TT de Chris Froome como ejemplo, observando la posición de la cadera frente a la posición del pedalier:

( fuente 1 y fuente 2 : no pude encontrar una buena imagen lateral para la posición de la carretera, por lo que tiene bastante sesgo para alinearse con la imagen de la posición TT)

Este artículo "Bicicleta adecuada para triatletas" tiene una explicación mucho más detallada (¡y es la fuente del primer diagrama!)

¿No significa esto también que el ajuste vertical directo de estas bicicletas especiales de triatlón no se adaptan a una gama tan amplia de ciclistas como si la tija del sillín se ajustara de una manera que mantuviera el mismo ángulo de torso/pierna a lo largo del eje?

Siempre que el cuadro sea aproximadamente del tamaño correcto, la bicicleta de tres ruedas debe ser tan ajustable como una bicicleta de carretera, si no más.

Mire la imagen de la triciclo en su pregunta: los rieles del sillín cubren alrededor de 3/4 de la longitud del sillín, lo que permite un mayor rango de movimiento hacia adelante/atrás (en comparación con la bicicleta de carretera, donde el riel a menudo cubre menos de la mitad de la longitud del sillín). La silla de montar)

Además, las barras aerodinámicas son mucho más ajustables que las barras de caída estándar (que en su mayoría se limitan a los ajustes de longitud de la potencia). Las barras aerodinámicas se pueden mover potencialmente bastante hacia adelante o hacia atrás (aunque en algún momento dificultará la dirección/estabilidad)

Las bicicletas de triatlón se tratan de una cosa, y solo de una cosa. Aerodinámica. Dan Empfield, el creador de la marca Quintana Roo, lo reconoció desde el principio. Cervelo apareció poco después, y sus diseños básicamente cambiaron la forma en que se ven las bicicletas de contrarreloj, con su innovador diseño de la P3 en 2001 ( historia de la compañía aquí ).

Este diseño de P3 evolucionó y hay algunos modelos, como el Giant que se muestra en la foto, que tienen tijas de sillín completamente verticales. Muchas otras bicicletas no tienen esto, pero se acercan a la vertical, ya que la geometría del cuadro es completamente diferente a la de una bicicleta de carretera con el propósito de permitir que el ciclista viaje más hacia adelante en la bicicleta, inclinado con los brazos en las aerobarras. También verá ropa muy diferente (especialmente para los corredores de carretera) ya que los trajes de contrarreloj también están diseñados con consideraciones aerodinámicas.

El ajuste de contrarreloj es en gran medida una ciencia, así como una forma de arte. Estos incluyen el método FIST (también desarrollado por Dan Empfield), Retul , que son dos de los más populares, pero también hay algunos otros. Miran cosas como el ángulo de la parte superior del cuerpo, el ángulo de la cadera, los ángulos de las piernas en el punto muerto superior y el punto muerto inferior (TDC, BDC), los ángulos del antebrazo a la bicicleta, etc. Un cambio muy pequeño en la posición del asiento puede tener efectos profundos en la aerodinámica. , comodidad y potencia.

También verá algunos cuadros y componentes diferentes en el mundo del triatlón que en el mundo de las carreras en ruta, porque como siempre, la UCI (organismo rector del ciclismo) tiene reglas muy estrictas para las bicicletas y los componentes de contrarreloj, y algunos de los artículos utilizados en triatlones no están permitidos para eventos de contrarreloj en ruta. Por ejemplo, el último modelo de Cervelo, el P5, tiene dos horquillas diferentes, una que es legal y otra que no lo es.

Además de la aerodinámica, aún no se ha mencionado el beneficio para salir de la bicicleta. Al cambiar el ángulo del sillín, usas los músculos de manera diferente y puedes bajar de la bicicleta más rápido que con un ángulo de la tija del sillín más tradicional.

Como se indica en este artículo , los sujetos de prueba fueron aproximadamente 5 minutos más rápidos en un Brick de 40k/10k (bicicleta estática/carrera en cinta). Hubo un poco de ahorro de tiempo en la bicicleta (incluso en interiores en un entrenador), pero el mayor ahorro de tiempo fue la primera mitad de los 10k.