Coche: Polo TDI 2004 1.4 con 190 000 km (118 060 millas) en el reloj. Tiempo
Problema: al conducirlo de manera intermitente (parece que la distancia/el tiempo no son factores) comienza a arrojar humo negro/gris oscuro y se pierde toda la potencia (se siente como si el turbo se hubiera apagado). Si apago el auto y lo enciendo inmediatamente, no arranca; suena muy parecido a cuando no gira si la batería está descargada. Si lo dejo unos minutos puedo encenderlo sin problema y anda bien.
Factores: la distancia y el tiempo no son un factor, ya que a veces puedo llegar más lejos y otras veces no antes de que empiece a suceder. Parece más probable que suceda en situaciones de tráfico, así que deténgase y comience a conducir. NO hay luces de advertencia del motor y el indicador de calor está estable en el medio (por lo que no se sobrecalienta según el indicador).
Historial: Turbo se reemplazó hace 40 000 km (24 854 millas) y no ha tenido ningún problema. Recientemente tuve algunos problemas eléctricos con los fusibles y el ventilador de refrigeración que no funcionaba. Ambos se resolvieron, sin embargo, antes de que lo hicieran, el automóvil se sobrecalentó dos veces y dañó una tubería que conducía al turbo, lo que provocó que el turbo perdiera presión. Ese tubo también se arregló y todo en el turbo está al 100% cuando se hicieron las pruebas de presión.
¿Alguna idea de cuál puede ser la causa?
Una falla común en los turbos de paletas variables (que no estoy seguro de si tiene el 1.4) es entrar en modo flácido debido a un sobreimpulso. Esto puede suceder si un turbo ha tenido una vida fácil en la ciudad y está coqueado, y de repente le pides algo de rendimiento en la autopista o algo similar. Sin embargo, esto normalmente no viene con ningún tipo de humo, así que no creo que este sea tu problema.
En su caso, suena más como una especie de fuga de impulso, muchos autos de plataforma VW sufren juntas desgastadas en varias partes de la tubería del intercooler (los "nudillos" de bloqueo se desgastan por la vibración natural de las tuberías y luego cuando la presión del turbo se acumula, puede hacer estallar una de estas uniones). Sin embargo, esto no se solucionaría solo, así que de nuevo, no creo que este sea tu problema.
Lo único en lo que puedo pensar es que tiene algún tipo de manguera dividida que se abre bajo una combinación de calor y presión (es decir, cuando el motor está caliente) lo suficiente como para causar una fuga de refuerzo, o que algo está pasando con su EGR válvula y no permite suficiente flujo de aire (el humo negro generalmente es una señal de que su motor está recibiendo demasiado diesel y no hay suficiente aire para mezclarlo, razón por la cual es un síntoma común de fugas de refuerzo).
Probablemente valdría la pena intentar encontrar a alguien en su área con la herramienta de diagnóstico de VW VAGCOM (o la versión más nueva, VCDS). Esto le permitirá averiguar si la ECU tiene algún código de falla almacenado que pueda llevarlo directamente al problema, y también le permitirá al operador realizar varios procedimientos de resolución de problemas (salida de registro de sensores, etc.) para averiguar qué está sucediendo. Echa un vistazo a los foros locales de VW/Audi/SEAT/Skoda (son todos los mismos coches debajo) y a menudo encontrarás a alguien dispuesto a ayudar por el precio de un par de cervezas, mucho más barato que llevarlo a tu VW. distribuidor.
Tengo un Polo classic 1.4 TDI Tenía el mismo problema de pérdida de potencia. La unidad de vacío en el Turbo tiene una tubería de acero y una tubería de vacío de goma colocada sobre ella. La punta del tubo de goma se calienta o está dura en la punta, por lo que pierdo presión de refuerzo. Corté una pulgada y la reemplacé con una abrazadera adecuada, y parece que el problema es algo del pasado.
Parece que la válvula de descarga permanece abierta, por lo que todo el impulso se desperdicia. Luego, la válvula se cierra intermitentemente para funcionar normalmente y permanece abierta aleatoriamente.
Robert Mac Lean
gac
Robert Mac Lean