¿Podría un grupo de científicos reparar un camión para que funcione con vapor?

Entonces, lo primero que hay que hacer es salir del camino.

El motor en su formato actual no funcionará. En absoluto.

Todas las piezas de goma habrían perecido, los orificios del motor se habrían llenado de barro y oxidado. Todos los cojinetes, los engranajes de sincronización, los elevadores, todo estaría enraizado.

Incluso si tuviera que desmantelar por completo, limpiar con chorro de sodio y reparar todos estos componentes a un gran costo, aún le faltarían las piezas nuevas necesarias para que funcione. Las juntas/sellos, correas, mangueras, etc. serían difíciles, si no imposibles, de conseguir.

Si el vehículo se cayó en un pozo de alquitrán o algo así, puede haber alguna esperanza de que no se oxide hasta el olvido. Pero 90 años bajo el lodo resultarán en muy pocos camiones rescatables.

Sin embargo, la parte principal de su pregunta es si puede rediseñar un camión para que funcione con vapor. La respuesta es sí, una máquina de vapor de un solo pistón es un dispositivo bastante simple que podría construirse con materiales recuperados. Los camiones, automóviles y tractores a vapor se han construido alrededor de las plataformas existentes a lo largo de los años y es totalmente posible.

Consulte wikipedia para obtener un resumen general: https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_wagon

Lea también sobre Edward Pritchard, quien se hizo un nombre convirtiendo vehículos existentes en motores de vapor: https://en.wikipedia.org/wiki/Edward_Pritchard_(ingeniero)

De ninguna manera sería fácil de hacer en un mundo de recursos limitados, pero si alguien supiera cómo funcionan las máquinas de vapor, ciertamente podría construir un vehículo de vapor casero.

Hubo algunos casos en los que se fabricaron camiones de carbón (aunque en condiciones de fábrica) durante la Segunda Guerra Mundial:

http://www.robertsarmory.com/gas.htm

google para "gasogenerador ZIS-13" también

La respuesta corta es sí. Siempre y cuando tuvieran una forma de hacer un nuevo árbol de levas. Dunn-right y otros han ofrecido kits durante mucho tiempo que toman un motor de 4 tiempos (un motor VW en este caso) y agregan un árbol de levas diferente para convertir dos de los cilindros en un compresor de aire; la única diferencia entre un compresor de aire y una máquina de vapor simple (es decir, sin control de corte de válvula) es que el compresor gira el cigüeñal para bombear el aire, mientras que la máquina de vapor deja entrar vapor para girar la manivela (un compresor de aire puede funcionar fácilmente). convertida en máquina de vapor, aunque el cigüeñal gira en sentido contrario).

Además, no especificó si tenía que ser un camión diesel típico. No son muy comunes, pero se han construido varios camiones con motores de 2 tiempos (tanto gasolina como diesel) hay videos en youtube de ellos como este Kenworth equipado con un Detroit Diesel v12 de 2 tiempos (el ruido que hacen es maravilloso).

También hay muchos videos en YouTube como este de personas que convierten pequeños motores de 2 tiempos en motores de vapor o de aire comprimido. Por lo tanto, sería completamente posible convertir el motor de un camión para que funcione con vapor utilizando los mismos principios.

Con respecto a todos los sellos, etc. están podridos. Esto puede ser un problema dependiendo de dónde haya estado el vehículo, aunque cuando trabajé en la industria de restauración de aeronaves, sacamos varias piezas viejas de la Segunda Guerra Mundial de un lago y muchos de los sellos de goma aún estaban intactos. Aún así, esto no es un gran problema: en los días anteriores a que prevalecieran los motores de combustión modernos, muchos motores de aire caliente (como el Stirling) usaban juntas de cabeza de cuero en lugar de caucho. Si alguna vez asiste a una exposición de maquinaria antigua o a un día histórico/clásico en un museo de maquinaria local, seguramente habrá algunos de estos motores antiguos en funcionamiento, a menudo conectados a equipos agrícolas como desgranadoras de maíz. La belleza de una máquina de vapor sobre una diésel es que no necesita las mismas relaciones de compresión; todavía funcionaría con una ligera fuga de vapor en una junta de cilindro,

Respuesta corta: no.

El problema es que las máquinas de vapor son voluminosas y pesadas. Necesitan transportar mucha agua además del combustible, su combustible no es muy denso en energía en comparación con los hidrocarburos, y no lo usan de manera muy eficiente. Un automóvil a vapor sería lento, tendría un alcance minúsculo y no podría transportar mucho peso. Sin mencionar que tendría que reemplazar totalmente el motor y todos sus sistemas relacionados; no sería mucho mejor que comenzar desde cero.

Sería mejor mantener el motor de combustión y reajustarlo para que funcione con una fuente de combustible diferente, como hidrógeno, etanol, metanol, propano o gas natural (metano). Todos ellos proporcionan menos densidad de energía que la gasolina y, por lo tanto, menos alcance, pero es posible que los encuentre más fáciles de encontrar en el post-apocalipsis. También tienen la ventaja de operar con los mismos principios de combustión interna que el motor con el que está arrancando, lo que debería simplificar la conversión.

Si y no.

¿Podrías reemplazar el motor de combustión por uno de vapor? Seguro. El mundo ha visto aviones con motor a vapor y automóviles con motor a vapor . Incluso hay un impulso moderno para reinventar la máquina de vapor para automóviles de alta eficiencia . Entonces, sí, con un poco de ingenio y esfuerzo, puede quitar un motor de combustión viejo y reemplazarlo con un motor de vapor nuevo y brillante usando un sistema de circuito cerrado de agua de modo que no sea necesario agregarlo más que periódicamente, ya que podría engrasar en un coche hoy.

Tu problema es el combustible. Tiene exactamente el mismo problema que afirma en su pregunta: no tiene acceso al petróleo. Los autos no son como los trenes donde es práctico (si en realidad lo fue en el siglo XIX) abrir una pequeña puerta en la cabina de su auto y tener un pasajero (porque usted, el conductor, necesita mantener ambas manos en el volante) palear carbón en una caja de fuego. Desde el punto de vista de la credibilidad, puedes usar literalmente cualquier tipo de motor que la humanidad haya considerado (por ejemplo, diesel), siempre y cuando descubras cómo alimentarlo.

Entonces, sí, de manera creíble puedes sacar ese camión del barro y dejar caer una máquina de vapor en el vehículo. Pero no, todavía no funcionará sin tener un tanque lleno con algo para alimentar el motor. Todos los motores requieren un producto consumible, incluso si se trata de energía solar y baterías (consumibles: electricidad). Es probable que descubras que el combustible que elijas determinará el motor que utilices, y no al revés.

Teóricamente, sí; prácticamente, no es de mucha ayuda.

Si están intactos o no están oxidados, los pistones, los cilindros y algunos cojinetes podrían usarse para una máquina de vapor. Ver "válvula bash" para un enfoque: https://en.wikipedia.org/wiki/Bash_valve

Sin embargo: la mayoría de las primeras máquinas de vapor (por masa o volumen) eran cajas de fuego/tubos de fuego y calderas. Ninguna de las partes recuperadas de su motor son de mucha utilidad para esos componentes críticos. Hacer una caldera eficiente que no mate a sus operadores es mucho más fácil decirlo que hacerlo. De manera similar, no es necesario tener múltiples pistones en alineación precisa + proximidad cercana (como en los bloques de motor de combustión interna) (casi en el mismo grado) como una locomotora básica de dos cilindros. La mayoría de los cilindros que obtendría serían demasiado pequeños para producir mucha energía a las presiones que su caldera puede entregar; considere el tamaño de los cilindros para el resto de la locomotora aquí: https://www.american-rails.com/images/steam_engine_train.jpg

Si bien el escenario que proporciona no es plausible, si se puede encontrar un motor diesel de dos tiempos que esté en buena forma (es decir, no degradado por la corrosión o los sellos destruidos), entonces es plausible convertirlo en un motor de vapor "uniflow".

El artículo vinculado cubre esto con más detalle, pero la comprensión esencial es que el flujo de vapor a través del motor se invierte del flujo de gas a través del motor diesel. El vapor se admite a través de las válvulas de asiento en las culatas de los cilindros y se expulsa a través de los puertos en los lados de los cilindros.

En la actualidad, se utiliza una variedad de máquinas de vapor pequeñas de flujo único, principalmente motores diesel convertidos en las zonas rurales de Australia. Los motores fueron fabricados por Lister o Detroit Diesel, como motores diésel de dos tiempos de combustión interna. Cuando se convierte a operación de vapor de flujo único, el vapor ingresa al cilindro a través de las válvulas de entrada (anteriormente válvulas de escape) del motor Detroit Diesel 3-71, mientras que uno de los cilindros está cerca del punto muerto superior (TDC). El vapor continúa expandiéndose después del corte (cierre de las válvulas de entrada) hasta que el pistón abre los puertos en la parte inferior de la carrera de potencia. Gran parte del vapor gastado sale a través de los puertos (puertos de escape que antes eran puertos de entrada). Durante la carrera ascendente que sigue, el vapor de baja presión restante se comprime y calienta, manteniendo el calor en la parte superior del pistón. Las válvulas de entrada se abren cuando el pistón alcanza el TDC, dejando entrar una nueva carga de vapor y amortiguando el pistón. En el servicio australiano, se han informado eficiencias que llegan hasta el 21% para este tipo de motor de vapor uniflow de acción simple. El hecho de que las bielas estén separadas 120 grados ayuda a arrancar y permite un flujo de potencia uniforme.

De lo contrario, como señalaron muchos otros carteles, construir motores de vapor simples desde cero no es tan difícil. El problema real es crear una caldera que sea lo suficientemente fuerte y segura para generar vapor a alta presión sin poner en peligro al conductor ni a los pasajeros. Una caldera "flash" como las que se usaban en algunos vagones de vapor de la era de 1920 podría ser la solución.

En cualquier caso, todo lo que realmente se podría salvar de un camión diésel sería el bastidor y la suspensión, si hubiera que cambiar el motor. Incluso un camión que use un motor diesel de dos ciclos adaptado sería muy modificado, la transmisión, por ejemplo, no sería necesaria (y en realidad no se adaptaría bien a la curva de par de una máquina de vapor), y se necesita hacer espacio para la caldera, depósito de agua, condensador (si está instalado), etc.