El primer avión de pasajeros en romper la barrera del sonido fue el DC-8, y lo hizo en una semi-famosa inmersión de 52,000' a 35,000' sobre el campo de pruebas de Edwards el 21 de agosto de 1961.
¿Podría esta inmersión supersónica ser planificada y reproducida por un equipo de pruebas de vuelo adecuado en un avión de transporte a reacción más moderno?
¿Por qué no?
Ha habido varios casos de carreras casi sónicas e incluso supersónicas del Boeing 747, y el daño al ascensor del vuelo 006 de China Airlines se debió a las puertas del tren de aterrizaje que se arrancaron cuando el tren principal se extendió y sus puertas golpearon el ascensor.
Ha habido algunas inmersiones supersónicas no intencionales y, en esos casos, las acciones tomadas por la tripulación para desacelerar causaron daños a la aeronave. El vuelo 841 de TWA , un Boeing 727 que se zambulló, y el vuelo 006 de China Airlines sobrecargaron la estructura del avión, pero ambos aviones volvieron al servicio después de las reparaciones.
La experiencia del IAI me dice que se necesita un picado con un ángulo de morro hacia abajo de 18° para que un Boeing 747 llegue a Mach 0,98. Dado que casi todas las superficies ya experimentan un flujo supersónico a esta velocidad, dar el paso a Mach 1.01 no necesitaría mucho más, tal vez 25 °. Debería ser completamente posible levantarse de tal inmersión por medio del estabilizador sin exceder los límites de g.
Objeto que cae no reconocido
Abdalá
Peter Kämpf
Carlos Felicione
Peter - Reincorporar a Monica
pedro cordes