¿Cuánto podría agregar la energía humana a la resistencia de un girocóptero eléctrico?

Si tomamos un girocóptero eléctrico de un solo asiento como este , ¿podría una hélice de propulsión humana como esta aumentar la resistencia de la aeronave? El girocóptero solo necesita una velocidad de avance de 32 km/h para mantenerse en el aire.

Por favor, explique su pregunta. Sin hacer clic en los enlaces, no está claro lo que está preguntando.
Redacción mejorada. Por favor confirme si es mejor..
Creo que está bastante claro: casi terminé de responder. El girocóptero eléctrico tiene una planta de energía de 80kW, un ser humano tiene una planta de energía de 300W, menos del 1%. Esta pequeña ganancia se ve completamente compensada por el agua adicional que su motor humano necesita durante el ejercicio.
Estoy de acuerdo con @Federico: no tengo idea de lo que se supone que debo mirar en el jpg vinculado.
Mi error. Tenía la imagen equivocada. Rectificado..
@sanchises Pero los 80kW son para garantizar despegues suaves para un giroscopio de 2 plazas. ¿Cuánta potencia se necesitaría para mantener los 32 km/h de un monoplaza? El empuje de crucero es el 20% del empuje máximo . Incluso entonces, la potencia humana asciende a aproximadamente el 5% de la potencia de crucero. Eso responde la pregunta. Gracias
Haga esa mitad de eso: ya asumí generosamente una configuración de energía del 50% para ahorrarme el esfuerzo de escribir 0.4%.

Respuestas (2)

De acuerdo con la página de wikipedia sobre "Poder humano", un ciclista entrenado puede producir alrededor de 400 vatios de potencia mecánica durante una hora o más, los adultos con un buen estado físico promedio pueden producir entre 50 y 150 vatios durante una hora de ejercicio vigoroso, y un saludable trabajador en el transcurso de un turno de 8 horas puede sostener alrededor de 75 vatios por hora.

El motor eléctrico del autogiro mencionado en la pregunta tiene un motor de 80kW (es decir, 80 000 vatios). Sin embargo, como sabe, la mayoría de las aeronaves solo usan el 100 % de potencia en el despegue y aproximadamente el 75 % en crucero rápido. Para simplificar, supondré un 75 % de potencia para el crucero. Eso es 80kW * 75% = 65kW (es decir, 65.000 vatios). La información del AutoGyro dice que la resistencia actual es de 45 minutos.

Entonces, si asumimos la potencia de salida de "ciclista entrenado" de 400 Watts, que es 0.62% de 65,000 Watts, entonces resultaría en un aumento de 0.62% a la resistencia actual de 45 minutos. Un aumento del 0,62 % daría como resultado una mayor resistencia de aproximadamente 17 segundos de vuelo (45 min * 0,62 % = 45,28 min o 45 m 17 s).

Es importante tener en cuenta que el planeador impulsado por humanos mencionado en el enlace fue diseñado desde cero para ser impulsado por energía humana. Solo pesa una fracción del giroscopio eléctrico. ¡Por ejemplo, un planeador propulsado por humanos similar, el MIT Daedalus, pesaba solo 69 lbs (31 kg)! ( https://en.wikipedia.org/wiki/MIT_Daedalus ). El autogiro de la pregunta parece ser una versión modificada del modelo Cavalon de la empresa AutoGyro; en su página de detalles técnicos dice que su peso en vacío es de 275 a 305 kg (606 a 672 lb).

El equipo de Daedalus utilizó cuatro ciclistas profesionales y asumió solo 300 W de potencia continua.
Además... el girocóptero no se destaca por la eficiencia de combustible, en comparación con un avión de ala fija - mucha más resistencia. Presumiblemente, sería igualmente un desperdicio de poder humano.

Uno tiene que mirar el requerimiento total de energía del girocóptero. En este caso se trata de un motor de 80 kW. Una planta de energía humana sería incapaz de una producción sostenida de más de 1kW, por lo tanto, concluiría que el impacto de la energía humana aumentada sería inferior al 1% y, por lo tanto, insignificante.

Esta respuesta no agrega nada a lo que ya se publicó como comentario.
@RalphJ Pero es mejor que una respuesta se publique como respuesta que como comentario.
La verdad es que me perdí el comentario ya publicado, y mi respuesta nunca tuvo la intención de reafirmar el comentario de alguien. Mis disculpas a Sanchises. No comenté sobre la velocidad de avance necesaria porque, dado el tamaño del motor, era poco probable que la resistencia fuera inferior a 1 kW. En retrospectiva, eso podría haber hecho que la respuesta fuera más completa.
No es necesario que se disculpe, salvo que tal vez use kW/h como unidad;)
@Sanchises, ok, arreglado. Tienes razón.
¿Cuánto podría agregar la energía humana a la resistencia de un girocóptero eléctrico?
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