Peugeot 207 "Cam Cover" Dejar entrar aire

Recibo los códigos P2196 (sensor A/F atascado rico) y P2270 (sensor O2 atascado pobre) y síntomas de vacilación mientras está en ralentí ( pregunta original ).

Lo llevaron al garaje e identificaron que la "cubierta de la leva" en un momento se quitó y simplemente se volvió a pegar en su lugar, como resultado, no está colocada correctamente y está causando que se aspire una gran cantidad de aire.

Están cotizando más de £ 300 para la reparación y mano de obra.

He buscado en la web "cubiertas de cámara" (así es como creo que lo llamó el garaje) y realmente no puedo encontrar nada que coincida exactamente. ¿Es posible que se llame de otra manera?

Además, ¿fácil de hacer yo mismo?

El coche es un Peugeot 207 1.6L gasolina modelo 2008. Versión sin VTi.

Encontré esto de Mobil Oil :

En la parte superior de la culata hay una especie de cúpula oblonga asegurada a la culata por una cantidad significativa de pernos o tornillos pequeños. Si su motor es un 4 en línea o un 6 en línea, habrá una cúpula. Si el motor tiene una configuración en V, como un V-6 o un V-8, habrá dos de estos domos, o uno tapando cada banco de cilindros. Este componente puede estar hecho de acero estampado, aluminio fundido o plástico, y tiene muchos nombres: tapa de levas, tapa de balancines, tapa de balancines, caja de balancines y tapa de válvulas. Estos nombres a menudo se usan indistintamente, pero cada nombre en realidad se refiere a un tipo de motor específico.

Ejemplo: Las “cubiertas de leva” se encuentran en los motores con árbol de levas superior, porque la cubierta en realidad cubre el árbol de levas y sus lóbulos. “Cubierta de balancines” se refiere a un motor de varilla de empuje de válvula superior como el nuevo Chrysler Hemi o el venerable V-8 de bloque pequeño de Chevrolet. En estos motores, el árbol de levas está hundido en el bloque, pero los balancines, puestos en movimiento por las varillas de empuje, se asientan sobre la culata y levantan las válvulas. A partir de ahora, nos referiremos a estos domos como tapas de leva/balancín.

Por lo que puedo ver en otros lugares, cuesta menos de £ 100 comprar uno nuevo, y el trabajo no parece ser demasiado complicado para reemplazarlo.

Algunos antecedentes más en respuesta a los comentarios:

Pregunté en el taller si se referían a la tapa de levas oa la tapa de culata y me dijeron que era lo mismo. Dijeron que la cubierta de la leva parece haber sido removida en un momento en el pasado y pegada nuevamente. Eso fue una novedad para mí. Todo lo que puedo pensar es que puede estar relacionado con algún problema con la correa auxiliar hace un tiempo. Varios talleres lo revisaron y todos dijeron que el motor tenía la culpa, pero no podía creerlo, ya que solo había hecho 40,000 millas en este momento. Es posible que uno de esos talleres haya quitado la cubierta y no la haya vuelto a colocar correctamente.

He subido una imagen de la parte que creo que está en juego. Si entiendo lo que dicen, básicamente significa que esto solo está abierto en el sello y está dejando entrar aire directamente.cubierta de la leva de peugeot

Todo muy extraño para mí.

1.6 16V, 1.6 GT THP, 1.6 GTi THP, 1.6D HDI, 1.6 VTi/S16 - ¿Qué motor tienes?
P2196 y P2270 están relacionados porque ambos son para sensores de O2. P2196 es para B1S1 mientras que P2270 es para B1S2. No estoy seguro de cómo se aplicaría cualquiera de estos códigos a una fuga de vacío causada por una tapa de leva. La mayoría de los motores (léase: todos los motores en los que puedo pensar) la "cubierta de la leva" no está asociada con el sellado del tracto de admisión, por lo que no puedo ver cómo los dos códigos estarían asociados con la cubierta de la leva. Los motores simplemente no están hechos de esa manera ... Sin embargo, este es un automóvil francés, así que quién sabe.

Respuestas (2)

No es solo la cubierta que necesitaría ser reemplazada. Normalmente también tienen juntas o sellos de goma alrededor de ellos para evitar que entre suciedad en el motor o se escape del motor.

Es posible que le estén cotizando una tapa de leva, un kit de sellos, aceite y filtro de aceite + mano de obra.

Lo que debe solicitar es un desglose de los costos de los mecánicos para que pueda comparar los costos de manera efectiva.

Reemplazar una junta de la tapa de la leva es un trabajo sencillo. Es simplemente quitar los tornillos de seguridad, quitar la(s) tapa(s), limpiar cualquier residuo de las tapas y el cabezal del cilindro, colocar la junta en la(s) tapa(s) y volver a colocar la tapa/junta/tornillos, apretar uniformemente y finalmente comprobar si hay fugas Si no tiene un escáner compatible para su vehículo, será necesario conducir el vehículo durante un ciclo de conducción para restablecer la CEL de la ECU del motor. £ 300 libras parece mucho dinero para este cambio de junta, pero debe considerar el costo del diagnóstico y el reinicio de la ECU, más el 20% de impuestos en el Reino Unido. Todo se vuelve un poco más razonable, especialmente si hay algún otro elemento que requiera atención. Después de haber quitado todas las cubiertas previamente, ¿por qué? ¿Se puede reparar el sello delantero del árbol de levas?

Lo que no entiendo de la pregunta es por qué la cubierta de la leva permitiría una fuga de aire. ¿Están de alguna manera conectados con el tracto de admisión? Sé muy poco sobre los Peugeot, por lo que no intenté responder esta pregunta. La pregunta me parece muy extraña o tal vez incluso incompleta.
Actualizaré la pregunta con un poco más de detalle, pero desafortunadamente no sé lo suficiente para explicar si está conectado al tracto de admisión.
Supongo que podría estar tirando del PVC o del respiradero (el pezón en la parte superior). Como dijo Allan, reemplazar la junta de la tapa de la leva debería ser muy sencillo en este caso. Parece como si hubiera dos tuercas/espárragos haciendo la sujeción. Simplemente limpie, reemplace la junta y no apriete demasiado.
Está en la línea de una lectura errónea del aire que ingresa al motor desde el MAF, debido a una fuga de aire. El MAF lee mal, los sensores de O2 lee mal, la ECU intenta corregir lo que lee como una mezcla débil enriqueciéndose. El PCV está conectado tanto a la tapa de la leva como al colector de admisión en estos motores. La junta de la tapa de la leva/tapón de llenado de aceite pierde aire en la tapa de la leva, el PCV alimenta la fuga de aire al colector de admisión. Incluso el MAP puede involucrarse al informar un vacío más bajo.
Recuperé el auto ayer con una nueva cubierta de cámara instalada. El sensor aún informa "sistema de descontaminación defectuoso", pero el mecánico dijo que esto se debe a que la cubierta de la leva defectuosa dejó escapar aceite y dejó entrar aire, que había salpicado todo el sensor lambda y lo había dejado defectuoso. £ 100 para reemplazar. Dije que no a eso. Sospecho que el sensor en realidad podría estar bien y, en realidad, el problema real aquí después de todo es un cuerpo del acelerador obstruido, que limpiaré el fin de semana. Si eso no lo arregla, me doy por vencido.
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