¿Para qué sirven los ejes curvos en las intersecciones de las calles de rodaje?

En todos los aeropuertos en los que he mirado por la ventana durante el rodaje, las intersecciones de las calles de rodaje se han pintado con bonitos arcos circulares que conectan (la línea central de) cada entrada a la intersección con cada salida.

Siempre supuse que estas líneas estaban allí para guiar a los aviones a través de los giros, es decir, si la rueda de morro sigue exactamente la línea curva, está garantizado que habrá pavimento debajo del camino que seguirá el tren principal, y habrá suficiente espacio libre en las puntas de las alas para los tipos de aeronaves que pueden usar la intersección, etc.

Sin embargo, en esta pregunta sale a la luz que los pilotos ni siquiera pueden ver las líneas centrales curvas mientras giran y confían en su lugar en la intuición espacial. Muy bien, eso parece funcionar bien en la práctica.

Lo que lleva a la pregunta: ¿Para quién son las líneas centrales curvas, entonces? ¿Qué podría salir mal si no estuvieran allí y, en su lugar, solo continuaran las líneas centrales rectas de las calles de rodaje que se cruzan?

Posiblemente, los pilotos de aviones más pequeños para los que se construyó la intersección (por ejemplo, ¿un Dash-8 en una intersección que puede tomar A380?) pueden ver las líneas curvas delante de ellos mientras giran. Pero en ese caso, también deberían tener mucho espacio para hacer el giro por intuición, ¿verdad?

Respuestas (1)

La línea a lo largo del eje de la calle de rodaje está destinada a proporcionar orientación antes de iniciar el viraje. Tienes razón en que en un avión grande perderían de vista la línea central cuando estén sobre ella, pero le da al piloto una idea de dónde deben mantener la nariz para mantener las ruedas principales exteriores detrás de ellos en el superficie de la calle de rodaje. 

Por ejemplo, en Canadá, el documento TP312 de Transport Canada (Estándares y prácticas recomendadas para aeródromos) define cómo debe colocar la línea central para que las ruedas principales exteriores permanezcan al menos a cierta distancia del borde de la calle de rodaje. (Creo que Estados Unidos tendría reglas muy similares; simplemente no sé los nombres de los documentos apropiados)

Curvas de calles de rodaje

3.4.1.6 Recomendación - Los cambios de dirección de las calles de rodaje deberían ser tan pocos y pequeños como sea posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades normales de rodaje de los aviones a los que se destina la calle de rodaje. El diseño de la curva debería ser tal que, cuando el puesto de pilotaje del avión permanezca sobre las marcas del eje de la calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores del avión y el borde de la calle de rodaje no debería ser inferior a las especificadas en 3.4. .1.3.

Piense en cuando un avión grande tiene que hacer un gran giro (>90 grados). Si no hubiera ninguna indicación en la superficie sobre cómo tomar el giro en un avión grande, sin darse cuenta podría tomarlo demasiado pronto y hacer que las ruedas principales se salgan del pavimento.

Aquí hay un ejemplo de un avión que sigue la línea central con la nariz lo mejor posible para mantener las ruedas principales en el lugar correcto.curvas de calle de rodaje

Tus referencias y explicación coinciden con la idea intuitiva del propósito que tenía antes. Pero tengo problemas para ver cómo la línea puede servir para ese propósito cuando el piloto no puede verla de todos modos . Supongo que es correcto que el piloto sepa que es demasiado pronto para girar si todavía puede ver la curva que se supone que debe seguir, aunque...
@HenningMakholm no es necesario ver la rueda de morro rodando sobre la línea para que brinde una guía efectiva: rodar un Cessna es como conducir un automóvil pequeño: puede ver todas las marcas bastante bien y es fácil usarlas para referencia. Rodar un 747 es como conducir un camión de cemento: no puedes ver las marcas cerca de ti, pero está bien porque las viste hace unos segundos y puedes ver las que se acercan, así que aprendes a anticiparte y a poner las ruedas donde las quieras.
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