¿Para qué sirve la tasa de aeropuerto?

Como señaló jwenting, no hay un "impuesto de aeropuerto", hay un montón de ellos, y no todos son impuestos (algunos son "cargos").

airlines.org tiene una lista de las más comunes que pagará en los EE. UU. y aproximadamente lo que le costarán .

En términos generales, los impuestos que paga por los boletos de avión se dividen en dos categorías:

Impuestos que financian el Fondo Fiduciario de Aeropuertos y
Vías Aéreas Estos impuestos pagan por los servicios de Tránsito Aéreo (un poco menos de la mitad del presupuesto operativo para ATC), el mantenimiento de la infraestructura de las vías aéreas (radioayudas para la navegación, sitios RADAR, etc.), la investigación y el desarrollo para mejorar la infraestructura de las vías aéreas (p. ej ., NextGen ), y para financiar el Programa de mejora de aeropuertos (que proporciona subvenciones a los aeropuertos, principalmente para implementar mejoras de seguridad).

Las categorías de impuestos reales se desglosan aún más (nuevamente, el desglose de airlines.org es excelente).

Tarifas que financian los programas del DHS
A menudo se denominan "impuestos de seguridad" e incluyen cosas como la " tarifa del 11 de septiembre", tarifas de APHIS (para inspeccionar plantas y ganado) y cargos de aduana/inmigración ^. Tenga en cuenta que todos estos son cargos
técnicamente , no impuestos ; estos solo se cobran cuando un vuelo utiliza los servicios que financia la tarifa (o al menos eso es lo que se supone que debe suceder. En la práctica, la aerolínea es responsable de pagar la tarifa correspondiente como un costo de hacer negocios. Pueden recuperar ese costo de la manera que deseen (por lo general, lo agrupan con "impuestos" o lo detallan en el boleto en lugar de incluirlo en la tarifa base, por lo que pueden anunciar tarifas base más bajas ).

¿Qué pasa con los pequeños aviones?
La aviación general no paga "impuestos de boletos", pero eso no significa que puedan escapar del pago de la infraestructura que utilizan los vuelos. El gobierno reconoce que el sistema de tráfico aéreo cuesta dinero y les gusta asegurarse de que el dinero esté disponible.
En consecuencia, se aplica un impuesto a todo el combustible de aviación comprado en los EE. UU.:

• Las aerolíneas actualmente pagan alrededor de $ 0.04 / galón en impuestos por el combustible para aviones que queman
• Los vuelos que no son de una aerolínea que queman combustible para aviones pagan alrededor de $0.22 por galón en impuestos (la tasa más alta compensa los otros impuestos que no pagan)
• Los aviones a pistón que queman gasolina de aviación pagan 0,19 dólares por galón en impuestos
  (más de lo que pagan las aerolíneas por el combustible para aviones, pero menos que el impuesto estándar al combustible para aviones porque los aviones a pistón no viajan tan lejos y, por lo tanto, representan una carga menor para los aviones). el sistema de transporte aéreo)

Suponiendo que la pregunta se refiriera al mercado aeroportuario de EE. UU., donde una gran parte de las tarifas aeroportuarias son impuestos, esta es su composición según Airlines for America :

Hay muchas cosas que juntas componen el 'impuesto' que figura en su billete. Y dependiendo de la aerolínea esto puede ser honesto o no; muchos usan el término para aumentar el precio final del precio de lista (y luego anunciar el precio de lista, por supuesto). Por ejemplo, un "impuesto al combustible" es una suma que la aerolínea agrega para contrarrestar los cambios en el precio del combustible desde el momento en que se establece el precio del boleto hasta el momento en que aborda el vuelo. Y el "impuesto de seguridad", si fuera realmente un impuesto, entonces ¿por qué diferentes aerolíneas cobran diferentes cantidades por el mismo par de salida/destino? Puede haber un componente de impuestos, pero la propia aerolínea lo aumenta enormemente (y la mayor parte del resto no serán impuestos, sino tarifas de contrato con sus contratistas).

Por supuesto, algunos países cobran impuestos, pero generalmente se cobran directamente y no como parte del boleto.

Los aeropuertos pueden ser administrados por entidades privadas (incluso agencias de seguridad privada) y luego los aeropuertos en sí mismos son costosos de mantener, por lo que además de arrendar su espacio para tiendas/restaurantes, etc., cobran a cada pasajero un impuesto que recaudan de cada aerolínea. Es deber de la aerolínea recaudar impuestos y reembolsarlos a la autoridad correspondiente (ya sea privada o gubernamental, pero probablemente gubernamental).

Pero todos los "impuestos" del billete no son impuestos; como señaló jwenting, el componente yq (o yr) en el boleto es en realidad un "impuesto" recaudado por las aerolíneas a su discreción y se denomina recargo por combustible. Otros componentes de "impuestos" pueden ser un componente ROE (tasa de cambio) que ayuda a la aerolínea a absorber la fluctuación de la moneda (si están operando en el país con una moneda diferente a la suya).

Si es realmente un impuesto , va al gobierno. Otros países pueden ser diferentes pero, en el Reino Unido, todo el dinero que el gobierno recibe de los impuestos se destina a un fondo central para gastarlo donde sea necesario: no existe un mecanismo para, digamos, que el dinero de los impuestos relacionados con la aviación se reserve para la aviación. -gastos relacionados, como ATC.

Las tarifas y recargos son diferentes y pueden ir al aeropuerto, a la aerolínea oa quien los haya cobrado.

En los EE. UU., puede ver los ingresos de la mayoría de los aeropuertos visitando el sitio de la FAA:http://cats.airports.faa.gov/Reports/reports.cfm . Esto le permite ver el desglose por año y las fuentes de ingresos y costos. El formulario 127 contiene el mayor detalle de los datos disponibles allí. Operar, modificar y solo mantener un aeropuerto es muy costoso.