¿Necesito reprogramar la ECU al agregar un filtro de aire personalizado?

Estaba pensando en reemplazar el filtro de aire de una bicicleta por un filtro de flujo libre personalizado.

Entiendo que también tengo que modificar el escape para que fluya libremente para acompañar el aumento en el escape debido al nuevo filtro.

Uno de mis amigos sugirió que necesitaba agregar algo llamado ECU "Piggy back" antes de la ECU existente para que pueda compensar los cambios.

Mi pregunta es ¿por qué? es el trabajo de la ECU monitorear y compensar por qué necesitamos una ECU a cuestas.

¿Qué bicicleta es?
Yamaha R15 viejo
No necesita modificar la ECU ni conseguir un piggyback. Tampoco necesita obtener un escape personalizado (como explica la respuesta a continuación). Aunque, ¡deberías conseguirlos de todos modos! Una buena ECU piggy back diseñada para su bicicleta podría brindarle ganancias sustanciales en el rendimiento.
Necesito mirar el mapa de la ECU R15 como sugirió Rory. no quiero correr lean :-) . @chilljeet, ¿conoces algún buen piggyback?
la diferencia no va a justificar eso. El sensor de stock + ecu compensará fácilmente eso. Está diseñado para funcionar en todo tipo de altitud y temperatura (es decir, densidades y temperaturas del aire variables). Sería una historia diferente si estuviera ejecutando algún tipo de inducción forzada. La ecu piggyback usa las entradas de los sensores existentes y solo está 'engañando' a la ecu original para ejecutar efectivamente diferentes mapas.
@chilljeet, ah..
¿El R15 es de inyección de combustible o carburado?
@Zaid combustible inyectado

Respuestas (2)

La respuesta exacta a esto es - Depende...

La razón de esto es que su ECU existente, ya sea en una bicicleta o en un automóvil, tiene un rango de entradas y un rango de salidas, y un mapeo entre ellos. Siempre que sus entradas estén dentro de los rangos esperados, es posible que pueda hacer frente a la arquitectura modificada, sin embargo, hay dos problemas comunes:

  • Si el tipo y la cantidad de entradas no son suficientes para que la ECU conozca la nueva arquitectura con suficiente precisión, las salidas pueden ser incorrectas, ya sea ineficientes o potencialmente dañinas.
  • Si las entradas se desvían fuera de los valores esperados, la ECU no sabrá qué hacer, y aunque idealmente se las arreglará reduciendo el flujo de combustible, etc. a niveles 'seguros', teóricamente podría generar salidas inesperadas y peligrosas, que podrían dañar el motor.

En la mayoría de los casos, el punto 1 es irrelevante, ya que no cambia drásticamente los requisitos de mapeo, pero el punto 2 puede ocurrir con relativa facilidad si la ECU de stock está limitada en sus permutaciones de mapeo.

Creo que, en la mayoría de los casos, un filtro de aire personalizado por sí solo no sería suficiente para cambiar el mapeo en la ECU. Un filtro de aire personalizado no permitirá que pase mucho más aire a través del sistema para causar problemas, incluso en motores más grandes. Por lo general, no necesita preocuparse por la reasignación (a menos que quiera), hasta que comience con las modificaciones principales (encabezados, cabezas, cámaras, etc.). Cosas que realmente marcan la diferencia.
@ Paulster2 El filtro de stock es realmente restrictivo, el filtro personalizado será de flujo casi libre. Voy a hacer esto en una moto de 150 cc, ¿crees que es innecesario?
@Anarach - Realmente, no lo sé. No estoy seguro del método que mide y ajusta su bicicleta (o cualquier bicicleta para el caso) para las variaciones en el flujo de admisión. Sin pensarlo, mis comentarios se basaron más en un automóvil con un motor mucho más grande y un flujo de aire mucho más grande. Si el porcentaje de diferencia de flujo de aire es grande, podría ir más allá del alcance de lo que la ECU de la bicicleta puede manejar sin algún tipo de esfuerzo de ajuste.
@ Paulster2: obtuve algunos datos que deberían ayudarme a desarrollar una respuesta. Manténganse al tanto...

No hay necesidad de reprogramar la ECU

Esto se debe a un par de razones:

El motor apenas siente la diferencia.

Al contrario de lo que implica el nombre, una entrada de "flujo libre" afecta la presión en la entrada de la válvula y no el volumen de aire fresco de entrada por ciclo.

Aquí están los números para respaldarlo:

K&N proporciona datos de prueba detallados para el Yamaha R15, que sirven como base para las siguientes suposiciones:

Pressure before the air intake (at max. flow) = 14.636 psi
Pressure drop across K&N intake (low dust)    = 6 in. H2O
                                              = 0.217 psi
Pressure at intake valve inlet                = 14.419 psi

Supongamos que la entrada de aire original es realmente mala y baja la presión en 14 pulgadas H2O (similar a la caída de presión en el filtro K&N cuando está realmente obstruido con polvo). En condiciones de entrada similares, el filtro común produciría lo siguiente:

Pressure at intake valve inlet                = 14.130 psi

Eso es menos de 0.3 psi de diferencia. En términos de flujo másico, el motor ve aproximadamente un 2 % más de aire 1 .

En ausencia de corrección de combustible, un AFR estoico aumentaría de 14,7 a 15,0. Delgada, pero no exactamente anoréxica. Más...

La gestión de inyección de combustible corrige cambios menores de todos modos

La mayoría de los sistemas de inyección de combustible son capaces de hacer correcciones de combustible para garantizar que los AFR sean lo que deberían ser. Lo que esto significa es que asomarse ni siquiera debería ser una preocupación.

1 - basado en valores de Wolfram|Alpha, suponiendo una temperatura ambiente de 25 °C

Su conclusión no es cierta para todos los motores. Los motores WRX son conocidos por funcionar demasiado delgados con algunas tomas. Eso es malo en un motor de inducción forzada. O recibe demasiado aire (posible detonación) o la ECU entra en pánico y agrega demasiado combustible (demasiado rico = menor potencia y peores emisiones). El motor estará bien dentro de algunos límites, pero si los excede, necesita una afinación.
@BobCross Esto es lo que dijeron mis amigos... Ahora otra vez estoy confundido :-(
@Anarach, Rory todavía tiene razón. Depende de la aplicación específica.
@BobCross: esta respuesta es específica para su motocicleta.
¿Necesito reprogramar la ECU al agregar un filtro de aire personalizado?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v