FAR 61.109(c) dice:
Para una habilitación de helicóptero. Salvo lo dispuesto en el párrafo (k) de esta sección, una persona que solicite una licencia de piloto privado con categoría de giroavión y habilitación de clase de helicóptero debe registrar al menos 40 horas de tiempo de vuelo que incluyan al menos 20 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado. y 10 horas de entrenamiento de vuelo solo en las áreas de operación enumeradas en §61.107(b)(3) de esta parte, y el entrenamiento debe incluir al menos...
La pregunta es, ¿las 40 horas tienen que ser en helicóptero, o las horas en ASEL pueden cumplir con este requisito? Todos los centros de formación parecen estar diciendo que tiene que ser 40 horas en helicóptero. En teoría, ¿puede cumplir con los otros requisitos dentro de las 20 horas de entrenamiento y 10 horas solo en helicóptero y cumplir con 61.109 (c) con solo 30 horas en helicóptero?
La verdad es que no me queda claro si las 20 horas de dual tiene que ser en helicóptero.
Teniendo en cuenta la diferencia entre legal e inteligente, no obstante, podría satisfacer los requisitos de capacitación con solo unas pocas horas en un helicóptero. FAR 61.109 señala específicamente que se deben cumplir ciertos requisitos en un helicóptero:
- 61.109(c)(1) : "3 horas de entrenamiento de vuelo de travesía en un helicóptero";
- 61.109(c)(2) : "[...] 3 horas de entrenamiento de vuelo nocturno en un helicóptero que incluye" un vuelo de 50nm y 10 despegues y aterrizajes
- 61.109(c)(3) : "3 horas de entrenamiento de vuelo con un instructor autorizado en un helicóptero en preparación para la prueba práctica..."
- 61.109(c)(4) : "10 horas de tiempo de vuelo solo en un helicóptero..."
Teóricamente, el entrenamiento de vuelo podría ser todo combinado, dando como resultado 3 horas duales y 10 solo en un helicóptero, cumpliéndose el resto de los requisitos en una categoría o clase de aeronave diferente.
La FAA emitió una interpretación (O'Mara, 2012) sobre estas reglas en 2012. La discusión fue sobre aeronaves con control de cambio de peso (61.109 (j)), pero el razonamiento es aplicable a otras secciones de 61.109:
En su carta, usted indica que un examinador con el que habló declaró que todos los requisitos de experiencia aeronáutica especificados en § 61.109(j), que incluyen las 40 horas de tiempo de vuelo, 20 horas de entrenamiento de vuelo y 10 horas de entrenamiento de vuelo solo, deben completarse en un avión de control de cambio de peso. Esa declaración era incorrecta.
[...]
...[E]l requisito de que un solicitante de una aeronave con control de cambio de peso tenga 40 horas de tiempo de vuelo puede cumplirse obteniendo tiempo de vuelo en cualquier categoría y clase de aeronave.
Los párrafos (j)(1) al (j)(5) de § 61.109 especifican el entrenamiento de vuelo que debe recibir un solicitante para recibir una habilitación de aeronave con control de cambio de peso. El entrenamiento de vuelo se define en el § 61.1 como "entrenamiento, que no sea entrenamiento en tierra, recibido de un instructor autorizado en vuelo en una aeronave". De manera similar a la definición de tiempo de vuelo, tampoco incluye una limitación de que la capacitación se obtenga en una categoría y clase de aeronave en particular.
Dicho esto, esto es un tanto académico: para obtener una aprobación individual de un CFI, un estudiante necesitaría al menos un tiempo de entrenamiento no trivial en un helicóptero. También citaré otra interpretación (Zomnir, 2010) que encontré en mi investigación, que tiene quizás la declaración más obvia en una interpretación legal de la FAA:
Primero, usted pregunta si su estudiante debe ser competente en los estándares de las pruebas prácticas para aprobar un examen práctico. La respuesta es sí.
Hay un concepto erróneo muy común sobre las horas requeridas para completar un complemento de giroavión. Llame a cualquier escuela de helicópteros (o búsquelo en línea) y le dirán que son 30 horas si tiene un PPL.
Aquí está el desglose:
14 CFR 61.109 establece en parte:
(c) Para una habilitación de helicóptero. Salvo lo dispuesto en el párrafo (k) de esta sección, una persona que solicite una licencia de piloto privado con categoría de giroavión y habilitación de clase de helicóptero debe registrar al menos 40 horas de tiempo de vuelo que incluyan al menos 20 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado. y 10 horas de entrenamiento de vuelo solo en las áreas de operación enumeradas en §61.107(b)(3) de esta parte, y el entrenamiento debe incluir al menos:
El apartado operativo es este:
...incluye al menos 20 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado y 10 horas de entrenamiento de vuelo solo en las áreas de operación enumeradas en §61.107(b)(3) de esta parte ...
Si lee 14 CFR 61.107(b)(3), verá que no puede completar las 20 horas con un instructor autorizado o las 10 horas solo en algo que no sea un helicóptero:
(3) Para una habilitación de categoría de giroavión con una habilitación de clase de helicóptero: (i) Preparación previa al vuelo;
(ii) Procedimientos previos al vuelo;
(iii) operaciones de aeropuertos y helipuertos;
(iv) maniobras de vuelo estacionario;
(v) Despegues, aterrizajes y maniobras de motor y al aire;
(vi) Maniobras de actuación;
(vii) Navegación;
(viii) Operaciones de emergencia;
(ix) Operaciones nocturnas, excepto lo dispuesto en la sec. 61.110 de esta parte; y
(x) procedimientos posteriores al vuelo.
Sí, tiene que ser en un helicóptero.
61.107 Competencia de vuelo. (un general. Una persona que solicita una licencia de piloto privado debe recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor autorizado en las áreas de operación de esta sección que se aplican a la habilitación de categoría y clase de aeronave buscada.
Debe tener en cuenta que la redacción en §61.109(c) "debe registrar al menos 40 horas de tiempo de vuelo que incluya al menos 20 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado y 10 horas de entrenamiento de vuelo solo en" es idéntica a la redacción en §61.109(a) para categoría de avión.
La interpretación es que necesita 40 horas en total con un mínimo de 20 horas dual y un mínimo de 10 horas solo. Las otras 10 horas pueden ser duales o individuales.
Debe tener en cuenta los requisitos de §61.63 (b) para clasificaciones adicionales. Básicamente, lo único que está exento de la prueba de conocimientos de piloto privado.
61.63 Habilitaciones adicionales de aeronaves (distintas de las habilitaciones al nivel de certificación de piloto de transporte de línea aérea). (un general. Para una habilitación de aeronave adicional en un certificado de piloto, que no sea para un certificado de piloto de transporte de línea aérea, una persona debe cumplir con los requisitos de esta sección correspondientes a la habilitación de aeronave adicional buscada.
(b) Habilitación de categoría de aeronave adicional. Una persona que solicita agregar una habilitación de categoría a un certificado de piloto:
(1) Debe completar el entrenamiento y tener la experiencia aeronáutica aplicable.
(2) Debe tener un registro de registro de adiestramiento o libro de registro aprobado por un instructor autorizado que certifique que la persona fue considerada competente en las áreas de conocimiento aeronáutico apropiadas y competente en las áreas de operación apropiadas.
(3) Debe aprobar la prueba práctica.
(4) No necesita tomar una prueba de conocimiento adicional, siempre que el solicitante tenga una habilitación de avión, giroavión, aeronave de despegue vertical, aeronave de control de cambio de peso, paracaídas motorizado o dirigible en ese nivel de licencia de piloto.
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