¿Motivo del fuselaje del motor limitado en los aviones de combate Sukhoi? [cerrado]

Para mi ojo aficionado, parece haber un fuselaje limitado en los motores de los cazas Sukhoi a partir del Su-27. Es decir, el fuselaje sigue de cerca la curvatura de los motores y existe una diferencia material definida entre el fuselaje adyacente.

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Esta parece ser una característica específica de los luchadores Sukhoi o sus clones.

¿Cuál es el propósito de tal característica?

Me doy cuenta de que podría ser un secreto de estado en cuanto a la decisión de diseño real y aceptaré esa respuesta, pero sospecho que hay una razón de ingeniería directa. Y tal vez me equivoque en mi apreciación.

El acabado de metal en la región del posquemador se debe simplemente a que la pintura no soportará las temperaturas máximas allí. Si eso no responde la pregunta es porque me cuesta entender lo que quieres preguntar.
@Dave parece haber entendido mi pregunta. Quizá mi vocabulario esté equivocado. El F-14 desde la vista trasera parece tener una apariencia muy similar, no estaba al tanto. La 'piel/fuselaje' limitada o el área de sección transversal baja de la aeronave cerca del área del motor es lo que me intrigaba. Supuse que la diferencia de pintura se debía al calor, pero razoné que se decidió porque la piel está muy cerca del quemador.
Es decir, ¿por qué son capaces de colocar la piel tan cerca de los motores? Esperaba algo como: los motores Sukhoi son generalmente más simples y pueden salirse con la suya, o simplemente funcionan mejor en túneles de viento, son más fáciles de alcanzar en el campo, ¡o todo! ¿Ayuda a aclarar?

Respuestas (1)

En un caza, generalmente desea optimizar la capacidad de combustible y artillería, así como tener un rendimiento competitivo. Este caso de uso generalmente conduce a un diseño que es diferente a su categoría de avión de transporte promedio. El SU-27 tiene algunas características similares al F-14 Tomcat y cabe señalar

El avión tenía un ala grande, recortada, con dos motores separados y una cola gemela. El "túnel" entre los dos motores, como en el F-14 Tomcat, actúa como una superficie de elevación adicional y oculta el armamento del radar.

Aquí hay una buena foto de los motores desde atrás.

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Puede ver que podrían conectar los motores, pero eso aumentaría el área de la sección transversal, alteraría la parte central, lo que ayuda a agregar sustentación y peso. Si no hay nada que necesiten pegarse allí, no hay razón para tener tal área en el avión. También vale la pena señalar que esto no es muy diferente de la parte trasera de un F-14 .

No hay necesariamente mucho metal alrededor de ningún motor de avión .

En el caso del SU-27 también parece que las cubiertas del motor no están pintadas, esto puede deberse a problemas relacionados con el calor.

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