Mecánica de despegue vertical XFY-1

Hola, vi este video el otro día de un XFY-1 haciendo un despegue y aterrizaje vertical y moviéndose de izquierda a derecha mientras se cierne.

Ver el vídeo Aquí .

Después de ver esto, tuve algunas preguntas sobre cómo se logra esto.

  1. ¿Cómo va el avión de vertical a horizontal y de horizontal a vertical? Se hace esto moviendo los ascensores a sus respectivos extremos.

  2. ¿Cómo puede el avión moverse de izquierda a derecha hacia adelante y hacia atrás mientras está en modo vertical? ¿Esto se hace mediante algún tipo de construcción de rotor de helicóptero en los accesorios?

No estoy seguro de si este es el lugar correcto para preguntar, tampoco soy un experto en lo que respecta a los aviones o la ingeniería detrás de ellos (solo sé lo básico).

Me encantaría saber cómo funciona esto o los recursos que explican esto, realmente no pude encontrar ninguno :)

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Respuestas (2)

El avión despega verticalmente, con la hélice soplando sobre superficies de control convencionales. Para inclinar hacia adelante, el piloto empuja la palanca hacia adelante de la forma habitual para "bajar" los elevadores e inclinar el morro "hacia abajo". A medida que el avión se inclina progresivamente, gana progresivamente velocidad de vuelo y transferencias de sustentación a las alas delta. Al mismo tiempo, los ascensores vuelven al nivel de vuelo convencional. El aterrizaje es lo mismo a la inversa, con los ascensores subidos.

Maniobrar en modo vertical vuelve a ser lo mismo, pero solo se necesita un pequeño movimiento de control para una suave inclinación en la dirección correcta: elevadores en un eje, timones en el otro. Los elevadores también actúan como alerones, lo que permite al piloto girar suavemente el avión incluso cuando está vertical.

La transición debe haber sido muy difícil y aterrizar con un viento fuerte casi imposible. No es de extrañar que solo se haya volado un prototipo...
Sí. El asiento del piloto estaba sobre cardanes y giraba hacia adelante 45 grados en modo vertical. Pero aun así, volar fue tan difícil que su programa de prueba se abandonó a la mitad.

Las superficies de control están en el lavado de hélice, por lo que son efectivas incluso cuando el avión está parado. Para maniobrar la aeronave, todo lo que debe hacer es inclinar el fuselaje, lo que inclina la hélice y, por lo tanto, inclina la sustentación/empuje como lo hace un helicóptero.

solo para asegurarme de que entiendo correctamente. Entonces, el avión puede hacer todo esto simplemente usando sus elevadores y timón para inclinar el fuselaje en la dirección deseada. ¿Bien?
Estoy bastante seguro de que la respuesta es "sí, claro". Apuesto a que también había un segundo timón en la aleta vertical que se proyecta hacia abajo (ventral), aunque querrás verificarlo dos veces. Y técnicamente los elevadores deberían llamarse "elevones" porque también tienen una función de alerones. Si realmente hubiera dos timones, entonces los timones también podrían haberse mezclado para el control de balanceo y, por lo tanto, ser "ruddervons", pero supongo que no se molestaron con la complejidad que implicaría.
Supongo que sabe que un avión similar desarrollado al mismo tiempo tenía, en lugar de alas delta, alas rectas ubicadas cerca del CG más una gran cola cruciforme. Mismo principio básico. Dado que es posible que los alerones no estén en el lavado de hélice, sería interesante saber exactamente cómo se logró el control de alabeo mientras se estacionaba: elevones y/o timón, a pesar de que el brazo de momento para el par de alabeo es mucho más corto que con el XFY-1. Podría ser motivo para otra pregunta...
Sería más correcto simplemente llamar a todas las superficies de control "paletas de control de actitud" cuando están en modo de desplazamiento, ya que todas realizan la misma función. Realmente no es diferente de tener paletas de control en el escape de un cohete en un cohete que pudo flotar.
@FutureCake Busque en YouTube videos de aeronaves acrobáticas con patrón R/C (especialmente patrón interior). Muchos de estos pueden flotar, maniobrar y hacer la transición dentro y fuera del vuelo estacionario sin siquiera un sistema de contrahélice para cancelar el par motor. Lo hacen de la misma manera: usan las superficies convencionales en el lavado de hélices para cancelar el par y el vector de empuje para una traducción a baja velocidad; también tienen >>1 TWR para que puedan acelerar hacia arriba desde el vuelo estacionario para hacer una transición un poco más positiva que la del XFY-1.
@quietflyer Ese otro avión VTO usó, IIRC, paso diferencial en los contraprops para el control de balanceo mientras estaba en vuelo estacionario.
¡Gracias a todos por toda la excelente información adicional en los comentarios!
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