¿Los viajes cortos en auto son malos para su motor?

El arranque en frío es malo para todos los motores En frío, el flujo de aceite es insuficiente para lubricar correctamente el motor porque el aceite es demasiado espeso; de hecho, ningún aceite disponible con la tecnología actual proporcionará suficiente flujo en frío y también podrá proteger el motor a la temperatura de funcionamiento. La elección, entonces, es elegir un aceite que funcione mal en el arranque. Como resultado, arrancar un motor en frío es prácticamente el peor procedimiento operativo normal que puede infligirle. Los viajes cortos significan más arranques en frío como porcentaje de las millas recorridas, por lo que el motor se desgastará relativamente más.

La condensación no se evapora Un viaje corto no dará suficiente tiempo para que se queme la condensación en el sistema de aceite, lo que puede resultar en una acumulación de residuos en la tapa del aceite y otras partes más frías del sistema. Estrictamente hablando, esto no es perjudicial, pero puede dificultar el diagnóstico de otros problemas que provocarían síntomas similares (p. ej., fallas en la junta de la culata).

El motor puede o no estar trabajando más duro No estoy convencido de que en un motor moderno que mueve el aceite, incluso frío, vaya a generar mucha tensión adicional en el motor o en el aceite mismo, a menos que estemos hablando de condiciones de frío extremo. en cuyo caso debe usar aceites sintéticos porque los aceites convencionales dejarán de fluir por completo.

Qué intervalo de cambio de aceite usar Dado que su millaje, presumiblemente, será bajo, cambiará su aceite en función del tiempo, no de la distancia. Esto es importante porque el aceite se espesa con el tiempo (incluso durante el almacenamiento), lo que exacerba el problema del arranque en frío. Seis meses se considera estándar y es muy poco probable que, bajo cualquier tipo de patrón de uso normal, desee cambiarlo con más frecuencia que eso.

Qué tipo de aceite usar Los sintéticos se espesan menos que los aceites convencionales, tanto cuando están fríos como almacenados, por lo que un sintético sería una mejor opción para su aplicación.

ConclusiónLos sintéticos son más caros y los cambios de aceite frecuentes son caros. La realidad es que, si no tiene un motor muy bueno que quiera mimar, nada de lo anterior es particularmente relevante porque los recorridos cortos probablemente no tendrán un impacto medible en la longevidad de su motor. Así que tienes que decidir si vale la pena el costo. Si estás hablando de un 4A-GE ajustado para carreras que quieres conservar para siempre, entonces cambia el aceite cada seis meses con uno sintético cuidadosamente seleccionado (pero entonces, si ese es el caso, ya sabes todo esto). Si tiene un 1ZZ-FE al que no está particularmente apegado, entonces realmente no me preocuparía en absoluto por el problema del viaje corto. De cualquier manera, la mejor manera de saber si lo está haciendo bien, con respecto al aceite, es enviar su aceite para un análisis de aceite usado, pero nuevamente,

Si te limitas a 3 meses o 3000 millas, deberías estar bien. Pero los viajes cortos no le dan tiempo al aceite para circular o calentarse y diluirse. Los contaminantes tampoco se eliminan... Sin mencionar que la diferencia en la viscosidad del aceite caliente versus el frío es significativa, y sí, eso significa que el motor trabaja más duro para agitarlo y bombearlo por todo el motor.

Debido a que ningún motor es 100% eficiente para quemar el combustible que ingresa a la cámara de combustión, un poco de combustible se filtrará a través de los anillos del pistón y entrará en el cárter y el aceite del motor.

Esto es un problema porque diluye el aceite y puede dañar las piezas del motor.

Sin embargo, a medida que el aceite se calienta, ayuda a que el combustible no quemado se evapore y salga del motor a través del sistema de ventilación del cárter. Pero si el motor rara vez alcanza la temperatura de funcionamiento, los vapores de combustible no saldrán del cárter y diluirán el aceite del motor.