¿Los rayos UV del sol son más dañinos en un avión a gran altura?

Hmmm, abrir la ventana a 30.000 pies, donde la temperatura del aire es de aproximadamente -40 °C/-40 °F, la velocidad del aire es extrema, no puedes sobrevivir sin oxígeno y quieres sacar el brazo.

Bueno, si realmente lo haces, te quemarás bastante rápido. Me quemé con el sol en una hora en una altitud de 3500 m / 12000 pies, aunque estaba bronceado debido a dos semanas en la playa.

El ozono ya absorbió una gran fracción de la radiación UV-C, pero como la mayor parte de la masa de aire ya está debajo de ti, el resto de la luz solar no se habrá filtrado tanto.

Entonces, cerremos la ventana.

Que yo sepa, las ventanas laterales y los toldos están hechos de algún tipo de policarbonato o plexiglás.

El CERN midió la transmisión de la luz a través de una hoja de plexigas de 2 mm y llegó al resultado de que ninguna luz por debajo de ~350 nm pasa por esta hoja. Según la fuente, la región UV comienza por debajo de 380-400 nm.

Fuente: https://cds.cern.ch

Tenga en cuenta que las ventanas suelen ser más gruesas, lo que hace que este paso del diagrama sea mucho más pronunciado.

Por lo tanto, no quedan muchos rayos UV que puedan causar una quemadura solar, pero tomemos los datos de rredc.nrel.gov para calcular la cantidad de luz que recibe y compararla con la luz en el suelo. Encontré una función que describía bastante bien los datos del CERN y la apliqué a los datos del espectro solar (sin atmósfera) dos veces, para obtener una ventana de plexiglás de 4 mm de espesor. Entonces, este es el peor de los casos, sin aire sobre el avión que prefiltre la luz solar.

Aquí está el resultado, que muestra que la luz del sol es mucho más intensa y su color se desplaza fuertemente hacia el azul. Pero la intensidad cae a cero, justo donde comienza el rango UV-A. Incluso, si pones el comienzo del rango UV-A en 400nm, la intensidad sigue siendo menor que en el suelo.

Los escudos de viento de los aviones más grandes suelen ser un material compuesto bastante grueso de vidrio y algunos plásticos, que deberían absorber los rayos UV de la misma manera que el policarbonato, si no mejor.

Entonces, no veo ninguna evidencia de que recibas más luz ultravioleta en un avión que en tierra.

Sin embargo, no debe subestimar la radiación cósmica, que nuestra atmósfera absorbe bastante bien en el suelo, pero no a gran altura. Un vuelo transatlántico es igual a una fotografía de rayos X de tu pecho. El personal de vuelo es un grupo de ocupación expuesto a dosis de radiación mucho más altas que cualquier otro grupo y su dosis generalmente está supervisada.

EDITAR:

Como señaló @PeterKämpf, el plexiglás es solo uno de los materiales utilizados, y no es un policarbonato, que no noté. Pero los policarbonatos no difieren mucho en cuanto a la transmisión UV, como muestra el siguiente diagrama. Sin embargo, también leí que los policarbonatos, a diferencia del plexiglás, no son resistentes a los rayos UV y necesitan un recubrimiento que bloquee los rayos UV cuando se usan en el exterior.

Fuente: www.plasticgenius.com

Estás bien. Según la OMS ¹ a más de 30 000 pies, los rayos UV son más intensos. Son alrededor de un 90% más intensos, lo cual es suficiente para causar una piel bastante desagradable y daños en los ojos.

Los pilotos tienen un mayor riesgo de cáncer de piel ² . Aunque, el jurado está fuera de por qué este es el caso. La mayoría de las cabinas están hechas de un conjunto diferente de materiales.

La propia FAA no tiene ningún requisito ³ específicamente sobre la opacidad a los rayos UV para las ventanas. Sin embargo, señalan que, por lo general, las ventanas de la cabina de pasajeros tienen una capa protectora y, por lo general, usan algo de acrílico o policarbonato. Las propias regulaciones establecen que el material debe ser tolerante a la exposición a los rayos UV. El policarbonato ⁴ absorbe la mayor parte del espectro UV. El acrílico, por otro lado, absorbe los rayos UVB y UVC, el tipo más dañino de radiación UV ⁵ . Desafortunadamente, permite algún componente de la porción UVA del medio (menos del 50% ⁶ ). Además de esto, la mayoría de las aerolíneas ponen cristales en sus ventanas, bloqueando aún más la luz.

Algunos aviones modernos utilizan componentes electrónicos en las ventanas para atenuarlas. Los materiales que intervienen en esto permiten un mejor filtrado de la luz y, además, permiten que la tripulación de cabina oscurezca toda la cabina en situaciones de mucha luz ⁷ .

En conclusión, usted es un piloto, puede haber un mayor riesgo en la exposición a los rayos UV y debe tomar las precauciones adecuadas, como usar protector solar. Si eres un pasajero que vuela con frecuencia, probablemente esté bien y no sea peor que dar un paseo bajo el sol, pero si tienes la piel muy sensible, usar protector solar será una forma efectiva de prevenir el pequeño daño que puede ocurrir. Afortunadamente, los aviones cada día son más avanzados y los riesgos son cada vez menores.

Fuentes

1. http://www.who.int/uv/faq/whatisuv/en/index3.html
2. http://www.nytimes.com/2012/08/12/travel/faq-frequent-airline-questions.html
3. http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC25-775-1.pdf
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Policarbonato
5. https://en.wikipedia.org/wiki/Ultravioleta
6. http://www.eplastics.com/Plexiglass_Acrylic_Sheet_UV_Filter
7. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/AERO_Q406_article4.pdf

Según Wikipedia , la capa de ozono se encuentra aproximadamente entre 20 y 30 kilómetros (12 y 19 millas) sobre la Tierra. 30.000 pies son 9,1 km que están por debajo de la capa de ozono, por lo que los rayos UV que pasan por debajo de este rango ya se habrían filtrado.

Hay algunos efectos secundarios en la piel (cáncer) y en los ojos; consulte para obtener más detalles. Si esto está causando problemas graves, entonces la FAA/FAR habría tenido las normas para volar por debajo de cierta altitud. No creo que haya efectos graves en la piel ni en los ojos debido a los rayos UV debajo de la capa de ozono.

También según la seguridad de la FAA , todas las aeronaves civiles no pueden cruzar el espacio aéreo de Clase A (volando bajo IFR) no pueden exceder FL 600 (~ 60k pies) que está casi por debajo de la capa de ozono, por lo que no se trata de exponerse a los rayos UV directos en estas altitudes.

El material de las ventanas filtrará la mayor parte o la totalidad de la radiación ultravioleta de la luz entrante. Esa es también la razón por la que no te bronceas conduciendo tu coche con las ventanillas subidas (sí, las ventanillas de los coches están hechas de diferentes materiales, pero el efecto es el mismo).

Sí, el nivel de radiación UV a gran altura es más intenso que a baja altitud, por lo que es importante usar protección para los ojos y proteger la piel contra la exposición a gran altura.
Pero a menos que vuele a 30.000 pies en un avión abierto sin ventanas, no hay razón para preocuparse por eso cuando vuela. Y si tu ventana fuera a estallar a esa altura, tienes problemas más serios que quemarte un poco con el sol :)

La exposición a los rayos UV supuestamente aumenta un 4 % cada 1000 pies, por lo que las personas que viven en Colorado recibirían un 25 % más de rayos UV que las personas que viven al nivel del mar. Sin embargo, algunos de estos comentarios parecen decir que todas las exposiciones UV por debajo de la capa de ozono (60 000 pies a 100 000) son iguales. Hmm... Siempre he escuchado que el personal de las aerolíneas corre un alto riesgo debido a que pasa tanto tiempo a más de 30,000 pies. No tengo experiencia técnica, pero sé que el ozono bloquea los rayos UVB más que los rayos UVA y el aire mismo también puede absorber algo.