¿Los neumáticos con pinchos de una bicicleta de paseo pesada y cargada pincharán las cámaras?

La generación actual de neumáticos de invierno prefabricados que obtendría de marcas como Schwalbe no utiliza pernos de estilo 'atornillables' que tienen una punta en la superficie interior. Tienen un diseño de bolsillo y pestaña:

No conozco una fuente de datos reales sobre esto que no sea una anécdota personal, así que puedo ofrecer eso.

Nunca he visto que el perno de un neumático de invierno fabricado comercialmente o comprado al por menor haya atravesado la carcasa y haya dañado una cámara, y nunca he escuchado a ninguno de mis colegas quejarse al respecto. Pero nunca he usado unos particularmente baratos/fuera de marca, y la mayoría de la gente por aquí tiene maratones porque eso es lo que tienen las tiendas aquí.

Ciertamente, con un Marathon PLUS, sus tachuelas ya están fuera de lo que se supone que es una capa protectora líder en la industria, por lo que no sé qué más podría hacer si fuera una preocupación.

Por otro lado, la mayoría de los llamados 'veteranos' en la cooperativa de bicicletas todavía recomendarán dividir y colocar una cámara vieja en el interior de un neumático de invierno si se les pregunta. Este poco de sabiduría parece estar corroborado por la respuesta de Chris H , donde algunas personas informaron una calidad inconsistente con Schwalbes. (¡Tal vez valga la pena pagar $ extra por el modelo 'Plus'!)

Es posible que se produzcan pernos que atraviesen la carcasa del neumático, pero el aumento de la carga en la bicicleta no aumentará la probabilidad de que suceda.

La presión de la cámara contra el neumático o el neumático contra la superficie de la carretera está determinada por la presión de aire a la que están inflados los neumáticos, no por el peso de la bicicleta y el ciclista. Si el peso de la bicicleta y el ciclista aumenta, el neumático se deforma más y la zona de contacto aumenta hasta que la presión del neumático x área = fuerza ejercida hacia abajo debido a la gravedad que actúa sobre la masa de la bicicleta y el ciclista. La fuerza por unidad de área de neumático o cámara (es decir, presión) sigue siendo la misma.

Además, la presión de la cámara contra el interior de la llanta es la misma ya sea que esa parte de la llanta esté o no presionada contra la carretera.

El problema que puede enfrentar con una bicicleta muy cargada es que la llanta toca fondo y golpea la carretera sin exceder la presión máxima de los neumáticos.

Me ha pasado exactamente esto con los neumáticos de "invierno" que estás viendo . Yo no soy ligero, y la bici tampoco; un poco de la distancia fue con un niño en la espalda, tan comparable a un pesado juego de alforjas traseras

Schwalbe dice que la única diferencia entre su "invierno" y su "invierno de maratón" son los tacos extra en los maratones. La protección contra pinchazos está en ambos (y los más baratos incluso tienen agujeros para los pernos adicionales, por lo que la moldura parece ser la misma).

Acabo de instalar el neumático viejo (3 o 4 inviernos, pero solo usado para desplazamientos) en mi pregunta anterior, con uno nuevo en la otra rueda. En el neumático viejo, usé un revestimiento de neumático barato que tenía tirado, aunque el año pasado la cinta adhesiva sobre los pernos sospechosos fue suficiente.

Saludos desde el paralelo 60, donde montamos neumáticos con clavos 5 meses de 12.

¿Cuál es la probabilidad de que los pinchos perforen los tubos?

El primer factor del que depende esta probabilidad es la marca del neumático. Mis amigos que viajan diariamente han estado contando historias sobre Schwalbe (maratón o no) Winters haciendo eso; No les creí hasta que obtuve esto:

(Naturalmente, este no fue el único lugar donde la punta rozó el neumático; este fue el primero que perforó la cámara).

Nunca escuché quejas similares sobre otras marcas de neumáticos . Si compara el grosor de la goma en los lugares donde se asientan los tacos en Schwalbe Winter y, por ejemplo, Nokian W106, verá una diferencia notable. Los Schwalbes son más ligeros, y este es el precio.

¿Esta carga hará que las puntas perforen los tubos?

Mi sensación es que es la cantidad de frotamiento lo que más contribuye a ese, bueno, frotamiento. Esta cantidad depende de cuánto se desvíe el neumático, que a su vez es una función del peso aplicado y la presión del neumático. Entonces (suponiendo que mi sensación sea correcta) puede reducir la probabilidad de tal pinchazo interno ejecutando presiones más altas.

Mi solución al problema fue: no ahorrar peso aquí y comprar neumáticos con clavos más resistentes; use un delineador con el Schwalbe Winters (aún no frotado) que tengo. Un tubo cortado a lo largo o una cinta especial antipinchazos pueden ayudarlo a pasar el invierno (o no).