¿Los diferentes spoilers en un A321 se extienden en diferentes cantidades? [duplicar]

Hace poco volé con un A321 y observé el ala izquierda mientras el piloto probaba las superficies de control antes de despegar. Me di cuenta de que uno de los spoilers estaba mucho menos inclinado hacia arriba que todos los demás. En el dibujo a continuación, era el spoiler número 3 (etiquetado como "freno de aire" [sic] ). El piloto los extendió dos veces y el comportamiento fue el mismo cada vez.

dibujo esquemático del ala izquierda de un A318/A319/A320 que muestra la denominación de diferentes superficies de control

Las preguntas se cierran como duplicadas cuando se trata de la misma pregunta: "hacer" es muy diferente de "por qué", y las respuestas son muy diferentes. Voté para reabrir.
La respuesta para "hacen X" ciertamente se proporciona cuando la respuesta a "por qué hacen X" confirma que X sucede como introducción a la explicación del por qué. No veo ningún valor en la reapertura, particularmente porque el OP encontró útil el hilo duplicado.
@RalphJ: Para evitar una discusión aquí, ahora en meta: ¿ Por qué esta pregunta de spoilers del A321 se cerró como un duplicado?

Respuestas (1)

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Comprobación de los controles de vuelo del A321 a través de YouTube

De hecho, lo hacen en el A321. Para ser precisos, lo que vio sucede durante la función de balanceo (inclinación hacia la izquierda/derecha), no durante las funciones de desaceleración y elevación. Aquí hay un extracto del manual de vuelo del A321:

CONTROL DE ROLLO

[...]

La flecha máxima de los spoilers es:

  • 35 ° para spoilers 2, 4 y 5
  • 7° para spoilers 3.

Y comparar con el A320:

CONTROL DE ROLLO

[...]

La deflexión máxima de los alerones es de 35°.

Por la diferencia: ¿Por qué hay una diferencia en la extensión máxima de los alerones entre el A320 y el A321 en un rollo?

Nota: ambos no usan el spoiler 1 para rodar.

Otras lecturas:

¿Los diferentes spoilers en un A321 se extienden en diferentes cantidades? [duplicar]
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