¿Por qué no se recomienda desplegar los frenos de velocidad con los flaps extendidos?

Leí esto en la sección de procedimientos normales del A320 FCOM. ¿Por que es esto entonces?

Cuando se despliegan los frenos de velocidad, extender los flaps más allá de FLAPS 1 puede inducir un ligero movimiento de balanceo y, en condiciones de calma, puede permanecer una pequeña asimetría de control lateral hasta que sea perturbada por una entrada de control o por una perturbación atmosférica.

Esto afecta a casi todos los aviones de pasajeros con spoilers y flaps, es mejor hacerlo genérico y etiquetarlo con aerodynamics. No es exclusivo del A320.
@ymb1 ¿podría explicar este fenómeno?
No realmente no, pero puedo investigarlo.
@ymb1 parece específico del A320. Al menos en el B777 FCOM, tengo: " No hay limitación para la extensión de los frenos de velocidad en una configuración de aterrizaje ".
@kevin: esa es una buena información, tal vez lo resolvieron con líneas adicionales de FBW, mencionarlo en primer lugar sugiere un problema común, ¿de acuerdo?

Respuestas (1)

ingrese la descripción de la imagen aquí
https://www.eucass.eu/doi/EUCASS2017-318.pdf

Arriba se muestra una configuración en la que se despliegan los alerones y los alerones. La línea azul muestra la velocidad vertical de la estela del ala, que es indicativa de la sustentación que se está generando. Dado que el efecto de los flaps disminuye en el exterior, eso provoca la carga aerodinámica que se muestra arriba cerca del extremo del ala debido a los spoilers.

Dado que los spoilers son delgados y se les permite moverse/flexionarse levemente bajo las cargas aerodinámicas, y dado que esta carga aerodinámica es mucho mayor con un brazo de momento mayor, cualquier perturbación leve [asimétrica] en cualquier panel de spoiler exterior resultará en un balanceo, en comparación con:

  • Deflexión de flaps más pequeña: dado que la parte interior del ala crea menos sustentación (menos flaps), la pendiente (entre la sustentación y la carga aerodinámica) será menor, lo que reduce el impacto de una perturbación externa.
  • Los frenos de velocidad se usan solos: habrá una distribución uniforme de la carga aerodinámica sobre el ala sin el cambio abrupto de sustentación a carga aerodinámica que se muestra arriba.

Tenga en cuenta que el manual dice mayo y ligero. No espere un rollo enorme, solo anticipe si sucede, el FBW no está programado para corregirlo a menos que se realice una entrada.

Encontré la misma recomendación en el FCTM del 747-400 y 737 (todas las variantes). Son los flaps 5 y 15 respectivamente. No indican el motivo, pero se mencionaron los golpes.

Si es posible, debe evitarse el uso de frenos de velocidad con flaps extendidos. Con flaps de 15 o más, los frenos de velocidad deben retraerse (737 FCTM).

@kevin también señaló en los comentarios que el 777 establece explícitamente que no hay problema con el uso del S/B en la configuración de aterrizaje, lo que me parece que se tuvo mucho cuidado con el FBW o el diseño del spoiler.

Otra posible razón es disminuir la carga en los actuadores de los paneles del spoiler, con las aletas desplegadas hay mucha succión detrás de ellas, pero eso no responde a la parte rodante.

¿Por qué no se recomienda desplegar los frenos de velocidad con los flaps extendidos?
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