¿Los códigos OBD pendientes relacionados con el sobrecalentamiento desaparecen antes de almacenarse?

Si mi automóvil tiene problemas de sobrecalentamiento/refrigerante, pero no se enciende la luz de verificación del motor, ¿es posible que haya códigos pendientes que aún no se han almacenado porque sigo rellenando el refrigerante antes de que el código pendiente tenga suficientes ciclos para almacenarse?

2005 cívico EX

Posible, si. En realidad el caso aquí? Difícil de decir. ¿Se está filtrando visiblemente en alguna parte o se está quemando y saliendo por el escape?
Hace 3 semanas, el auto se recalentó, así que me detuve y llené el radiador. No hubo fugas / quemaduras en absoluto. Ha estado bien desde entonces, hasta ayer se sobrecalentó de nuevo, pero luego, cuando me detuve, había salpicaduras y refrigerante principalmente debajo del depósito. Ninguno cerca del Radiador. El radiador se sentía vacío, pero el resolutor llegaba hasta la tapa...
Parece que hay demasiada presión en el sistema. Digamos, por ejemplo, que la tapa del radiador se está desgastando y, muy lentamente, permite que entre una pequeña cantidad de aire en el sistema, la presión aumenta, lo que provoca la expansión del refrigerante hasta que se derrama demasiado líquido por el desbordamiento del depósito. Ahora tienes poco líquido. En cuanto a su pregunta real, es posible que obtenga códigos pendientes que no pueden madurar porque el problema no ha sido constante durante suficientes ciclos, pero es muy difícil saberlo con certeza. ¿Purgaste el aire cuando lo llenaste por última vez?
Mustang, acabo de reemplazar la tapa del radiador hoy, pero mi vieja tapa no parecía problemática en absoluto. Sin embargo, era el original de 12 años, así que quién sabe... No, no sangré el aire. Soy nuevo en los autos, y en realidad terminé llenando demasiado el depósito la primera vez. Sin embargo, nunca he llenado demasiado el radiador. Es bastante difícil saber cuál es el nivel del radiador...
Acabo de revisar mis códigos, y no había ningún pendiente :(... sonando como junta de cabeza o un problema de presión debido a mi último intento de recarga. ¿Qué opinas?
Dudo que veas algún código. Tal vez un p0128, pero no hay códigos de exceso de temperatura como en los Ford.
Pensé que podría ver uno de estos "Códigos OBD relacionados P00B7 - Flujo de refrigerante del motor bajo/Rendimiento P0217 - Condición de exceso de temperatura del refrigerante del motor" enumerados en repairpal.com/estimator/honda/civic /... para una reparación de junta de cabeza cívica:/
Simplemente devolvería los niveles a donde deberían estar cuando el automóvil no se haya calentado en absoluto, lo sangraría y esperaría a ver si vuelve a suceder. Llene el radiador casi al máximo. No llene el depósito de sobrellenado por encima de la línea de especificación en frío. Luego puede dejar que el automóvil funcione un poco para que salgan las burbujas de aire. Luego tócalo completamente.
Si quiere asegurarse de que esté completamente purgado, obtenga un embudo muy grande y péguelo en el orificio de llenado del radiador antes de encender el automóvil para dejar salir las burbujas. Vuelva a colocar la tapa, verifíquela al día siguiente antes de comenzar a eliminar los niveles si han bajado. Luego, siga revisándolo durante unos días para ver si el nivel sigue bajando. Eso le dirá si todavía hay un problema.
Tenga en cuenta que el aire puede ingresar al sistema en múltiples lugares. Caja o junta de la bomba de agua, caja o junta del termostato, mangueras viejas, etc. Pero esperemos que haya sido la tapa y no otro componente defectuoso o agrietado del sistema.
Hola, Mustang, el refrigerante llegó al BRIM en el depósito de sobrellenado ayer (junto con salpicaduras alrededor del depósito y debajo)... Así que supuse que estaba demasiado lleno, así que extraje la mayor parte, si no todo. Intentaré abrir el radiador, colocar un embudo y dejar el auto en ralentí un poco para que purgue el aire.\
Todavía estoy preocupado por el sobrecalentamiento inicial, así que vigile el nivel y el indicador de temperatura por un tiempo. Me imaginé que la presión lo obligó a entrar en el depósito (y también lo desbordó). Cuando dije desconectar después de purgar el aire, me refería al orificio de llenado del radiador, NO al depósito, pero estoy bastante seguro de que lo entendiste. Con un poco de suerte, no tendrás más problemas. Ah, y olvidé responder sobre los códigos, así que me aseguraré de hacerlo tan pronto como pueda. Buena suerte amigo.

Respuestas (1)

Hay algunos códigos relacionados con el sistema de refrigeración de un Honda que podrían comenzar pendientes, como P0116 a P0118, P0125, P0128, etc. También hay varios códigos que podrían comenzar pendientes debido a un motor y emisiones comprometidos debido a un golpe en la junta de la cabeza o otros daños por sobrecalentamiento o un componente defectuoso del sistema de enfriamiento que causa problemas de rendimiento y emisiones, aunque estos generalmente requieren menos ciclos para convertirse en DTC (Códigos de diagnóstico de fallas). Me doy cuenta, según nuestra conversación, que este no fue el caso esta vez, pero para futuras referencias, podría suceder. Por cierto, los códigos pendientes se almacenan y se pueden ver y borrar en su lector de OBD, pero asumo que por almacenado, se refería a convertirse en un DTC, lo que resulta en una iluminación de la luz de diagnóstico del tablero.

No se ha sobrecalentado durante los últimos 3 días, pero definitivamente huelo a refrigerante saliendo del escape... ¿Hay alguna forma de que el refrigerante huela por el escape sin que sea una junta de culata quemada?
hizo una nueva pregunta relacionada con la mecánica de escape.stackexchange.com/questions/44036/…
Oh, no sabía que lo estabas oliendo en tu escape. Si lo huele allí, el refrigerante se está filtrando hacia la(s) cámara(s) de combinación. Por lo general, se debe a que la junta de la cabeza está "quemada", lo que realmente significa que parte de la junta ahora está rota o falta y ya no sella al 100 %. Sin embargo, a veces puede ser la junta del colector de admisión. Sin embargo, si su refrigerante es del tipo estándar de color verde, pero ahora está viendo un color marrón, la junta de la cabeza es el principal candidato. Las roturas de la junta de la cabeza pueden variar en tamaño y ubicación.
Por lo tanto, es posible que la forma en que se dañó permita que solo se queme lo suficiente como para que puedas olerlo pero no ver un montón de humo blanco y humeante. Revise su aceite también y vea si es un poco blanquecino lechoso en lugar de lo normal.
¿Los códigos OBD pendientes relacionados con el sobrecalentamiento desaparecen antes de almacenarse?
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