¿Los coches autónomos hacen que más gente se traslade a la ciudad?

No a corto plazo: la expansión aumentará

Sí a largo plazo: la densidad aumentará, la expansión disminuirá

Como geek, no puedo esperar a los autos sin conductor: de hecho, trabajé en un prototipo en Masdar City que era como un auto sin conductor (era autónomo, pero no del tipo que estás hablando sobre).

Como urbanista estoy preocupado.

Corto plazo

Mi mayor preocupación en un futuro muy cercano es que los ricos que compran autos sin conductor lo hagan para tener horas de viaje en las que puedan ocuparse del trabajo en su computadora portátil durante todo el tiempo. Esto hace que sea más conveniente vivir más lejos del trabajo.

A largo plazo

En un mundo en el que tenemos automóviles totalmente automatizados, probablemente estaremos tan poblados dentro de los límites del crecimiento urbano que encontraremos una densidad mucho mayor.

Así que sí y no: las ciudades se volverán más densas.

[EDITAR según lo solicitado]

La razón por la que los vehículos autónomos aumentarán la expansión es que hace que sea más agradable conducir distancias más largas cuando puedes pasar ese tiempo leyendo, escribiendo o incluso comiendo o viendo televisión. También aumenta la seguridad de forma espectacular. Por lo tanto, un viajero se siente más cómodo viviendo más lejos, porque en el viaje de regreso puede tomar su desayuno y en el camino de salida puede ver su equipo deportivo favorito (ejemplos).

La razón por la que podría haber una mayor densidad , a largo plazo, es encontrar un lugar para colocar a las personas que no elimine nuestra capacidad de cultivar, infringir áreas protegidas, etc. Pero esto está menos relacionado con los automóviles autónomos, y más relacionado con la pregunta del OP si veremos los paisajes urbanos citados.

Hasta ahora, el consenso parece ser que los autos sin conductor nos llevarán a la megaciudad del futuro, pero voy a basarme en la preocupación a corto plazo de @Mikey porque, francamente, creo que tiene mucho más sentido. Y tengo motivos para creerlo.

Yo vivo en Houston.

A diferencia de casi todas las demás ciudades importantes de Estados Unidos que se construyeron durante el siglo XIX en pequeños grupos compactos (requeridos por la velocidad y la distancia promedio a pie de un estadounidense promedio en ese momento, porque así era como se movía. Eso o caballos). Houston se construyó después de la era de la Interestatal, y se nota.

HOUSTON ES YUUUGE.

La cuestión es que Houston creció con una red preexistente de autopistas interestatales (10 y 35), muchas autopistas estadounidenses y una red en expansión de autopistas subsidiarias. ¿Por qué comprar una caja de 10 pies en el centro de la ciudad cuando el mismo dinero podría comprarle a cualquier persona en Houston una casa de dos habitaciones en las afueras de la ciudad?

Esta tendencia siguió continuando; Houston ahora tiene TRES CIRCUITO DE AUTOPISTA, cada circuito, como el anillo de un árbol, que muestra el tamaño de la ciudad en varias edades. Hemos actualizado otra autopista a las especificaciones de la interestatal (la US 59 ahora es la I-69), y la mayoría de las autopistas radiales se están ampliando.

La US 290, una carretera secundaria principal hacia Houston, fue uno de los primeros lugares en ser sub-sub-suburbio; el tráfico es un gruñido desagradable que nunca parece disminuir. Es hora pico todo el día; el carril HOV se cierra una vez al mes debido a la congestión. Están duplicando los carriles de la autopista, pero para cuando terminen, volverá a estar llena.

Porque, en general, la gente quiere espacio. Quieren un patio y una cerca, es el Sueño Americano.

Esto no quiere decir que no haya gente seria de la ciudad que ame Nueva York. Tenemos algunos aquí; todos viven en la Galleria. Viven en un mundo de tráfico peatonal y rascacielos. También tenemos transporte público; sus tarifas son absorbidas constantemente para construir infraestructura vial. Pero el transporte público no se escala bien en grandes distancias, lo que termina conduciendo a ese desagradable embotellamiento.

¡Y es por eso que los automóviles autónomos permitirán una expansión dispersa, en lugar de ciudades centralizadas!

Los autos sin conductor nos entregan pastel y también nos ayudan a comerlo. Los viajes punto a punto siempre son más eficientes para el pasajero en cuanto a tiempo y gasto de energía. La razón por la que los autobuses no llegan a mi área es porque habría demasiadas paradas necesarias para construir el tipo de sistema radial del que dependen para ser eficientes. Pero los autos autónomos me brindan la comodidad de un viaje en autobús (económico, compartido con otros) pero con la eficiencia de tener un auto (salir cuando quiero, viaje directo).

Uber, Lyft y Google, por supuesto, harán lo que puedan para alentar a las personas a vivir más cerca de donde trabajan para ahorrar dinero (quiero decir, salvar el medio ambiente) en mantenimiento y combustible, pero eso es solo un gasto adicional. Ya pago más por el combustible desperdiciado, el tiempo perdido, el mantenimiento del automóvil, etc. Continuaría pagando una prima por vivir donde estoy, porque quiero un respiro. Y a medida que los autos autónomos toman más y más ancho de banda en las carreteras, veo que más y más personas pueden pagar la "prima" para vivir en los sub-sub-suburbios, porque el costo se distribuirá entre todos.

Los ricos serán dueños de sus propios autos sin conductor para ahorrarse el inconveniente de tener que usar una aplicación y esperar. Muchas personas utilizarán autos sin conductor para llegar a donde necesitan ir. Los autobuses seguirán prosperando donde puedan funcionar a plena capacidad, pero muchas líneas "casi siempre vacías" serán reemplazadas por minibuses automatizados.Los horarios de trabajo serán más flexibles, ya que puede darle su RideID a su jefe, y ellos pueden ver que realmente está en camino. Las personas podrán pasar más tiempo "estableciendo redes sociales", incluso si no están sentados uno al lado del otro. Las flotas autodirigidas, capaces de optimizar el tráfico en las carreteras, duplicarán, triplicarán o más la cantidad de personas que pueden viajar en una carretera, y la mayor velocidad de la potencia informática hará posibles las altas velocidades. TODOS serán el tipo genial haciendo 120 en la carretera. Mi viaje de 35 minutos se reducirá a 10 y aún podré vivir fuera de la ciudad.

Sin embargo, los centros de las ciudades, como centros de comercio y negocios, seguirán siendo sus enormes ciudades brillantes en la colina . La expectativa es que esas enormes y relucientes torres sean residencias llenas de gente; Veo que es más probable que sea como Houston; enormes bloques comerciales y edificios comerciales. La alta eficiencia de las autopistas automatizadas permitirá que se concentren más negocios en los centros, donde las transacciones se pueden manejar más rápido y el envío entre empresas se vuelve más eficiente. Además, el ancho de banda de envío dentro y fuera de una ciudad será mucho más amplio, sin las ineficiencias de las horas pico que requieren que las empresas se extiendan fuera del centro principal (incluso veo compañías como FedEx operando "camiones prioritarios" que pagan extra solo para poder pasar otro tráfico, incluso durante las horas de gran volumen).

Todavía tienes tus ciudades enormes y elegantes con torres brillantes, pero no están repletas de gente como en una especie de futuro distópico; son centros de comercio las 24 horas, y sus empleados felices y saludables podrán usar los Autos del Futuro para distribuirse, cada uno a su propia densidad residencial preferida, utilizando un tráfico de punto a punto altamente eficiente para recuperar las horas de vida. todos perdemos

¡Espero que!

Los coches autónomos tendrán muchos efectos inesperados. Las personas se volverán más ricas, ya que ya no necesitarán pagar por un vehículo, seguro, mantenimiento, etc., que Uber u otras compañías propietarias de automóviles amortizan al usar el automóvil las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en lugar del 4% estimado del tiempo promedio. los propietarios de automóviles utilizan sus vehículos. Los automóviles autónomos siempre serán mucho más caros, ya que son más complejos, tienen mayores necesidades de mantenimiento y tendrán una prima de seguro de responsabilidad considerable hasta que las cuestiones de responsabilidad hayan sido resueltas por décadas de jurisprudencia, por lo que pocas personas los poseerán.

Si bien la cantidad de tráfico puede parecer la misma, es posible que más personas puedan ser transportadas por automóviles autónomos, tanto a través del uso compartido o compartido de automóviles, y el hecho de que los automóviles mismos trabajarán de manera cooperativa para evitar la congestión del tráfico, creando un mayor flujo.

Otra característica de las áreas con alta densidad de vehículos automatizados es que la densidad de edificios también puede aumentar. La mayoría de las plazas comerciales, aeropuertos y fábricas no necesitarán grandes estacionamientos, ya que el automóvil lo dejará y otro estará allí para recogerlo cuando lo ordene. Los estacionamientos en el centro de la ciudad también serán menos comunes. Alternativamente, los lugares de estacionamiento y las carreteras necesarias podrían convertirse en espacios verdes adicionales, según los deseos de los residentes.

Si bien podría pensar que esto podría alentar la expansión, el hecho de que las empresas que deben los automóviles necesiten amortizarlos a través de un alto número de usuarios sugiere que se encontrarán principalmente en lugares que ya tienen altos grados de densidad de población. Tiene más sentido desplegar los autos en Manhattan que en Montana, por ejemplo.

Esto sugiere que las áreas de expansión urbana y los suburbios se condensarán en nudos más apretados de densidad urbana donde a las personas les resultará más barato y más conveniente usar autos sin conductor, mientras que las regiones suburbanas y rurales menos densamente pobladas seguirán albergando vehículos convencionales, o algún tipo de SUV automatizado muy económico o camioneta como vehículo utilitario se volverá popular en las pequeñas ciudades y aldeas de servicio que salpican las regiones rurales y agrícolas. Las furgonetas de reparto automatizadas también serán bastante comunes en todas partes.

No habrá un gran efecto.

La razón radica en su definición:

Estas son áreas donde es ineficiente conducir a todas partes y muchas personas usan el transporte público .

Esta ineficiencia se debe a una serie de factores: estacionamiento, repostar gasolina, encontrar un lugar conveniente para que lo recojan, el tráfico en las ciudades, etc., no solo porque los automóviles son caros.

Si abaratas los coches, no resolverás los problemas relacionados con el tráfico, ni con el aparcamiento/almacenamiento de estos nuevos coches, ni con la recogida de pasajeros; en todo caso, contribuirá a los problemas actuales agregando más autos para administrar.

Agregar más automóviles sería un problema logístico y, si bien podría ser rentable, no resolvería la mayoría de los problemas presentes en primer lugar.

Por lo tanto, la gente seguirá utilizando otras formas de transporte público, y tal vez los sistemas de transporte se adaptarán como resultado de un mayor uso (mayor población y menos personas en automóviles). Mantener otras formas de tránsito mantendrá a las personas lo suficientemente felices como para quedarse sin mudarse, y los automóviles autónomos no atraerán necesariamente a una gran cantidad de personas nuevas.

Las cosas serán diferentes, pero la población no se verá muy afectada.

Si necesita un mecanismo para aumentar la población en las ciudades, proporcionar viviendas baratas, empleos, crecimiento económico, etc., o para disminuirlo, haga lo contrario, pero simplemente alterar el transporte definido como ineficiente no atraerá ni perderá personas.