Viajaba en avión hoy y me di cuenta de que hay una diferencia importante entre los cinturones de seguridad en los automóviles y los aviones. Un cinturón de seguridad en un automóvil se mueve desde el pecho de un lado hasta la cadera del otro lado, mientras que los cinturones de seguridad en un avión se mueven de una cadera a la otra. Los cinturones de seguridad en el avión también parecen ser bastante endebles en comparación con los de los automóviles.
Entonces, ¿cuál es el verdadero propósito de los cinturones de seguridad en un avión? ¿Es solo una característica de diseño que olvidaron cambiar?
El propósito de los cinturones de seguridad en los aviones es mantenerlo seguro en caso de turbulencia. Te conviertes en un proyectil en el aire una vez que esto sucede, por lo que no solo puedes lastimarte a ti mismo, sino que también puedes lastimar a otros.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha abierto una investigación sobre qué causó que un avión de pasajeros de United Airlines que partió del Aeropuerto Internacional de Dulles experimentara turbulencias severas.
Un portavoz de United Airlines dijo que 25 personas resultaron heridas, incluidos cuatro miembros de la tripulación. Los miembros de la tripulación eran auxiliares de vuelo.
Una portavoz de un hospital de Denver dijo que el martes trató a siete personas del vuelo de United. Dee Martinez, vocera del Denver Health Medical Center, dijo que todos los pacientes fueron tratados y dados de alta. Sufrieron "lesiones moderadas en la cabeza, el cuello y la espalda", dijo Martínez.
Este artículo menciona que, según la FAA, un promedio de 60 personas al año se lesionan a causa de las turbulencias.
Según el Capitán Lim, cada año alrededor de 58 pasajeros y asistentes de vuelo estadounidenses resultan lesionados por no usar el cinturón de seguridad.
Es algo incorrecto comparar los cinturones de seguridad de los "aviones comerciales" con los cinturones de seguridad de los "automóviles". Una comparación más precisa sería comparar el equipo de seguridad de un avión comercial con el equipo de seguridad de un autobús como referencia y luego agregar los elementos específicos del aire. Ambos cuentan con el respaldo (o espacio vacío frente a la primera fila) como parte del mecanismo de seguridad, por lo que no se necesitan cinturones de hombro. Los viajes aéreos agregan el problema de la turbulencia lo suficientemente fuerte como para lanzar uno contra el techo, de ahí los cinturones de seguridad (aunque, podría decirse, también deberían ser obligatorios en los autobuses en caso de volcadura).
Ahora, si compara los cinturones de seguridad de los automóviles con los aviones privados de un solo motor (que son del tamaño de un automóvil y tienen una disposición de cabina similar a la de un automóvil), encontrará que tienen la misma configuración de arnés de regazo y hombro que un automóvil de calle. Los cinturones de seguridad de los aviones privados más nuevos incluso tienen bolsas de aire integradas en la parte del regazo (principalmente porque es más fácil colocarlo allí que tratar de encontrar un espacio en un panel de instrumentos/horquilla que ya está completamente lleno).
La parte "aparentemente endeble" de su pregunta me parece extraña y demasiado subjetiva. Nunca he visto un cinturón de seguridad de avión de ningún tipo que sea endeble en comparación con un automóvil. Utilizan los mismos materiales, en los mismos anchos. Las hebillas pueden ser diferentes, pero eso se debe principalmente a la antigüedad del diseño y no tiene nada que ver con la resistencia (todas tienen que cumplir requisitos similares).
Recuerdo haber visto un documental sobre el vuelo 243 de Aloha Airlines donde una gran parte de la parte delantera del avión fue arrancada del avión y la cabina perdió comunicación con el resto del avión (pero aún podía volar y aterrizar el avión). La única víctima probablemente podría haber sobrevivido si hubiera estado abrochada en ese momento. De Wikipedia :
La única víctima mortal fue la azafata CB Lansing, que salió volando del avión. Otros 65 pasajeros y tripulantes resultaron heridos.
No es exactamente algo de qué preocuparse considerando qué tan seguro es volar, y no sé si se considera como el propósito real del cinturón. Sin embargo, si sucediera algo así, el cinturón debería salvarte.
Martín Scharrer
Estefanía página
tom77