¿Los aviones tienen llaves?

Los aviones pequeños suelen tener llaves, pero no todos. Cuanto más grande es el avión, menos probable es que se necesite una llave y una vez que te subes a los aviones, no puedo pensar en ninguno que necesite llaves para arrancar el motor. El arranque y la seguridad de los motores sin llaves se reducen a interruptores y perillas.

Del mismo modo, con las puertas exteriores, en aviones más pequeños, incluidos los jets ejecutivos privados, puede encontrar puertas exteriores con llave y compartimentos para equipaje. Con los jets de transporte de las aerolíneas no encontrarás llaves. Para asegurar esas puertas, el puente del jet se retira del avión para que no haya acceso físico a la puerta de embarque.

Como piloto privado, tierra de un solo motor, he volado tal vez cincuenta aviones ligeros diferentes, ninguno con más de cuatro asientos o 210 HP, y todos ellos tenían llaves de encendido. No he estado en la cabina de nada más grande.

Por lo general, las teclas tienen cinco posiciones: APAGADO, MAG 1, MAG 2, AMBOS y INICIO. Inserta la llave en la posición APAGADO, gírela completamente hasta ARRANCAR y manténgala allí hasta que el motor se enganche, y luego suéltela de nuevo en AMBOS. MAG 1 y MAG 2 (a veces IZQUIERDO y DERECHO) son para la verificación de avance justo antes del despegue para asegurarse de que ambos magnetos estén funcionando.

Por lo general, la misma llave que cabe en el interruptor de encendido cabe en la cerradura de la puerta. Es bastante común que un avión pequeño tenga solo una puerta que se pueda desbloquear desde el exterior: usted cierra todas las demás puertas desde el interior, luego sale y cierra la última puerta.

Sin embargo, una cosa que he notado es que las llaves y las cerraduras de los aviones pequeños no parecen ser serias, al menos, no el mismo nivel de seriedad que se ve en los automóviles y edificios. Son más serias que las llaves de un maletín o las llaves de una caja de computadora, pero se ven tan seleccionables como un candado barato... y aunque nunca las he mirado, no me sorprendería si pudieras alcanzar debajo del borde de la panel de instrumentos, tire de los cables con terminales de horquilla de la parte posterior del interruptor de encendido y júntelos usted mismo.

Los aviones privados tienden a estar estacionados en aeropuertos sin seguridad efectiva y son propiedad de personas que esperan encenderlos y bloquearlos como un automóvil. He visto muchos, y todos tenían llaves de contacto. Los aviones pequeños (principalmente monomotores) también son más o menos intercambiables: si puede volar un Cessna, puede volar un Beechcraft sin ningún problema real, por lo que el robo es una preocupación genuina.

Los aviones comerciales suelen estar estacionados en grandes aeropuertos con seguridad las 24 horas, en estos días probablemente armados. Y no son intercambiables. Ponga a un capitán de 747 con 20 años de experiencia en Boeing en un Airbus 320 y no podrá encontrar el interruptor de la luz, y mucho menos volarlo.

Además de las llaves de contacto, los aviones pequeños (terrestres de un solo motor) pueden equiparse con bloqueos de acelerador. Estos dispositivos metálicos se colocan sobre la palanca del acelerador o el control vernier y se aseguran con una llave o un código numérico.

Con frecuencia he visto este tipo de bloqueo en aviones de alquiler. Aquí hay un ejemplo :

C-160 TRANSALL tiene cerradura de puerta. Como un avión de carga militar a veces aterriza en aeródromos remotos (o ni siquiera en aeródromos), esto es necesario para "asegurar" el avión.

Los aviones a reacción pesados ​​no tienen llaves. Puede ingresar a la puerta de la cabina que no tiene cerraduras, encender la APU, un pequeño motor a reacción en la cola, para darle potencia y aire. Luego, encienda los motores principales, todos los cuales solo tienen interruptores de palanca o pulsadores. Sería muy fácil robar si conocieras los sistemas.

Como mecánico de aeronaves durante 40 años, siento que existe una grave amenaza de que esto suceda. Inventé una pequeña herramienta que evitaría que esto sucediera, pero nadie está interesado hasta el momento. Hay un piloto que intentó robar un avión comercial el 17-07-2012. Me he puesto en contacto con la TSA, la FAA, el culo de pilotos profesionales. con mis inquietudes y la respuesta al problema. ¡Supongo que tendrá que suceder antes de que alguien escuche!

Solo puedo hablar con los tipos con los que tengo experiencia, por lo tanto: los sencillos Light GA generalmente tienen llaves de encendido. Los gemelos Light GA normalmente no lo hacen. Cuando llegas a las cosas pesadas, no tengo ni idea. :-)

Creo que la respuesta es: depende.

El Citabria tiene dos interruptores de palanca, uno para cada magneto, y un botón de arranque. Los pilotos que nunca hayan iniciado uno pueden tener problemas porque la práctica aceptada es colocar la palanca en el codo derecho para mantener el elevador hacia atrás y la rueda de cola en el suelo, y la mano derecha en el acelerador, que está en el lado derecho. pared izquierda. Después de encender las revistas con la mano izquierda en lo alto de la pared derecha, presiona el botón de inicio con la mano izquierda. ¡Requiere algo de práctica! Pero creo que podría confundir a un conductor de Cessna, o al menos hacer que se acerque. Aquí hay una foto del interior de la versión LSA del Citabria:

Mi Mooney tiene un elegante candado de alta seguridad. Pero incluso si tiene la llave, el motor de 270 HP, el turbocompresor y las alas de flujo laminar, sin mencionar la hélice de velocidad constante, los flaps del capó y las altas velocidades en V evitarán que incluso un ATP tipo 777 tenga un primer vuelo exitoso en solitario. .

Algunos jets de negocios como el Gulfstream, por ejemplo, tienen una llave para cerrar la puerta del pasajero desde el exterior, por ejemplo, si su avión está detenido de noche o va a dejar el avión estacionado durante un día más o menos... es principalmente para el seguridad de la aeronave.

La mayoría de los aviones de uso comercial, como los Airbus, tienen un CDSS (Sistema de vigilancia de la puerta de la cabina), que permite a la tripulación de vuelo ver quién está tratando de acceder a la puerta de la cabina desde la cabina. La mayoría de las veces, una puerta de cabina con CDSS tiene una contraseña única que se ingresa en el panel táctil de la puerta de la cabina (en la entrada a la cabina desde la cabina) para acceder al compartimiento de la tripulación de vuelo. Estas contraseñas normalmente solo las conocen la tripulación de cabina y las tripulaciones de vuelo.

Los aviones comerciales normalmente no tienen una llave de puerta para cerrarla desde el exterior, ya que su seguridad está supervisada por el personal de seguridad del aeropuerto.