¿Los aviones modernos todavía tienen sensores mecánicos como respaldo del GPS?

Un comentario aquí ¿Por qué "ningún avión cruza directamente sobre el poste"? indica que los aviones modernos usan GPS para fines de navegación, lo cual tiene mucho sentido. Sin embargo, ¿estas aeronaves también tienen sensores mecánicos de respaldo (altímetro, brújula magnética, etc.) en caso de que las señales de GPS se estropeen o no estén disponibles?

La aclaración podría ser útil. El GPS es un sistema para determinar la ubicación con precisión. ¿Está preguntando si hay instrumentos de navegación de precisión de respaldo (por ejemplo, el uso de radiales de navegación terrestre o la presencia de sistemas de medición inercial a bordo)? Un altímetro, una brújula magnética y un indicador de velocidad aerodinámica no son instrumentos de navegación de precisión, son instrumentos de vuelo primarios.
Tenga en cuenta que el GPS no se usa para medir la altitud excepto para la advertencia de proximidad del terreno. Esto se debe a que la altitud barométrica y la altitud son cantidades diferentes, pero todas las aeronaves deben estar de acuerdo en una, que es la barométrica.
@tillmas, principalmente me preguntaba acerca de las capacidades de respaldo de los instrumentos de vuelo primarios en caso de que los instrumentos electrónicos de precisión primarios dejaran de funcionar. Esencialmente redundancia en la función de navegación general por dos sistemas diseñados completamente diferentes.
@ScottEvans, entonces creo que su pregunta debería editarse para decir eso. También debe comprender que los instrumentos de vuelo primarios no son copias de seguridad del GPS. El GPS no es un instrumento de vuelo primario, es un instrumento de navegación.

Respuestas (2)

En los aviones ligeros, por lo general lo hacen: los aviones con paneles de vidrio también tendrán instrumentos de respaldo tradicionales de "medidor de vapor" de algún tipo.

Piper Glass Panel - Instrumentos de respaldo a la izquierda
Tenga en cuenta el indicador de velocidad aerodinámica, el indicador de actitud y el altímetro a la izquierda del PFD del piloto.

Sin embargo, esto ya no está garantizado: se puede utilizar un sistema de respaldo electrónico completamente independiente con su propia fuente de alimentación en lugar de los tradicionales "medidores de vapor".
Esto se puede ver en los nuevos aviones Cirrus, que tienen instrumentos digitales de reserva (en el recuadro verde):
Instrumentos de reserva Cirrus

De manera similar, los jets de categoría de transporte pueden tener instrumentos de respaldo tradicionales:
Boeing 737-800 con respaldos de medidores de vapor tradicionales

O pueden tener un sistema de respaldo electrónico:
Boeing 787 con instrumentación electrónica de respaldo

Tenga en cuenta que los instrumentos electrónicos en estos casos no están referenciados por GPS: son instrumentos giroscópicos con pitot y entrada estática para calcular la velocidad aerodinámica y la altitud/velocidad vertical.

La pregunta parece estar relacionada con el respaldo de los sistemas de navegación, no con los instrumentos de vuelo.

El equipo básico de navegación VOR (y a veces también NDB o DME), altímetro y brújula magnética son equipos obligatorios para cualquier aeronave IFR .

Es una apuesta bastante segura que cualquier avión los tendrá a bordo.

Además, una buena historia paralela que contar es que los sensores mecánicos no actúan como respaldo del GPS: en caso de altitud, el baro-altímetro 'mecánico' sigue siendo el instrumento principal, ya que para la navegación, las radios y el IRS todavía se usan para mejorar la posición GPS estimada

No hay ningún requisito en los EE. UU . para tener un receptor VOR; el reglamento solo dice "equipo de navegación adecuado para la ruta a volar".
Sí, las FAR son sorprendentemente vagas al respecto, mientras que la OACI (y la EASA) lo facilitan un poco: verifique EU OPS 1.865 d) (1) (al menos 1 VOR, o 2 si es el único medio de navegación) ... FAR tal vez tenga un equivalente, solo que no estoy tan familiarizado con FAR
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