¿Los aviones cisterna distribuyen su propio combustible?

¿Los aviones cisterna (como el KC-135, KC-10, S-3B, etc.) distribuyen combustible desde sus propios tanques de combustible, o es estrictamente desde un tanque de carga separado?

Obviamente, algunos tanques de carga estarán involucrados, ya que un avión que solo lleva el combustible en los tanques de sus alas no será mucho, y se sabe que algunos de estos aviones alimentan a algunas aves muy sedientas, como B- 52, etc

Subpregunta: ¿Qué proporción del volumen del fuselaje de la aeronave ocupa el combustible adicional? ¿Simplemente lo empacan lo más que pueden con combustible? Parece que esto aumentaría de peso muy rápidamente, y tendrías dificultades para sacar del suelo a un pájaro tan cargado de combustible.

No se preocupe demasiado por el peso del combustible, ya que es parte del diseño de la aeronave adaptarse a eso. Considere que un KC-10 puede transportar 356 000 libras con todos sus tanques llenos, mientras que un Boeing 747-8I puede transportar 315 000 libras de combustible y despegar con un peso total de 987 000 libras.
@casey para una misión de reabastecimiento de combustible, un 747 no tendría otra carga útil. La capacidad máxima de combustible es de 239 000 L, por lo que 239 000 L*0,81 kg/L*2,2 da 425 898 lbs. mucho más pesado que MTOW menos MZFW

Respuestas (1)

Tanto el KC-135 como el KC-10 pueden quemar el combustible que lleva a bordo para repostar (la notable excepción fue el KC-135Q, que llevaba tanques separados de JP-7 para el SR-71 Blackbird).

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De hecho, ambos tienen tanques de fuselaje significativos: el KC-10 se destaca por ser capaz de 'doble misión', lo que significa que puede transportar combustible y carga, y el KC-10 también puede recargarse en el aire (por lo que un KC-135 puede descargar gas extra en un KC-10 cuando su tripulación descansaestá arriba, lo que permite que el KC-10 permanezca en la estación y reabastezca a otros aviones por más tiempo). La carga máxima de combustible de un KC-10 es de 356.000 libras. Esto es más de 7 cargas completas de gasolina para un B-52 (B-52G y H podrían transportar 308,000 libras de combustible, por lo que una capacidad de 365,000 de KC-10 potencialmente alimentaría completamente un B-52 una vez, con suficiente combustible para obtener el hogar KC-10. Por supuesto, el B-52 nunca estaría completamente vacío en el aire, por lo que el KC-10 no necesitaría descargar las 308,000 libras completas), o 30 cargas completas para un F-16 con tanques externos, y la carga máxima de combustible de un KC-135 es de 200 000 libras, o más de 4 cargas completas de gasolina para un B-52.

En cuanto a cuánto del fuselaje ocupan los tanques de combustible, puede ver los cortes del KC-135 y el KC-10 (desafortunadamente, los subtítulos para el KC-10 están en un idioma extranjero, ya que no pude encontrar un alto -suficiente resolucion uno en ingles) . En ambos casos, los tanques de combustible están en la mitad inferior del fuselaje; la razón por la que el KC-10 también tiene una misión de carga es porque es un avión más grande y tiene un peso bruto mucho mayor. El espacio de carga del KC-135 es mucho más pequeño y, como tal, no se usa para transportar artículos grandes. Este documento técnico para el KC-10 también da el volumen de cada tanque (llamado Fuel Cells ):

  • Fuselaje delantero - 8,250 galones en 3 secciones, 6' de profundidad
  • Fuselaje de popa - 9,870 galones en 4 secciones, 6' de profundidad

Tiene razón en que es una lucha hacer que despeguen cuando están completamente cargados: varios de los pilotos de KC-135 con los que he hablado han necesitado hasta el final de más de 10,000 pies de pistas para despegar, y uno de los pilotos de KC-10 I saber dijo que ocasionalmente despegaban con menos de una carga completa y luego tomaban combustible de un KC-135 para hacerlo más fácil.

La página 3-45 de este manual técnico tiene una tabla para calcular la pista mínima para una velocidad particular; por ejemplo, un despegue a nivel del mar a 30 grados (Celsius) con el peso máximo de despegue requeriría una pista de aproximadamente 13 500 pies.

Vaya, esto es exactamente lo que estaba buscando. ¡No me había dado cuenta de que el KC-10 era en realidad más grande que el KC-135! ¡Deben ser algunos buenos motores!
Casi sugeriría botellas de JATO para el despegue, pero algo sobre atar algunos motores de cohetes a un avión que no lleva nada más que combustible parece una mala idea...
@HCBPshenanigans: el KC-10 tiene 3 motores que producen 52 500 libras cada uno, mientras que el KC-135R (modelo actualmente volado) tiene 4 motores que producen 21 600 libras cada uno: los antiguos motores del modelo E solo producían 13 750 libras cada uno, por lo que puede ver por qué el Los viejos 135 especialmente tenían poca potencia
En McConnell AFB tienen 8 KC-135 que también pueden cargar combustible (los llamamos R/T). Además, el KC-135 puede transportar 80 000 libras de carga para varias misiones. (Yo era un operador de pluma durante la parte de mi carrera en AF). ¡Un 135 completamente cargado con los motores CFM-56 puede superar a un KC-10 cualquier día de la semana! ;)
No entiendo del todo por qué tiene sentido el reabastecimiento de combustible en el aire de los aviones cisterna. ¿Alguien puede explicarlo?
@sanchises: si la tripulación de un jet tiene el final de su día de trabajo, pero todavía tiene gasolina, entonces pueden descargarla para que la gasolina permanezca en la estación, pero no tienen que hacerlo.
@SSumner Gracias, interpreté la oración al revés, lo que no tenía sentido. Sin embargo, lo tengo ahora.
El avión @Sanchises puede estar limitado en el despegue por su peso máximo de despegue, pero en realidad vuela con más peso (especialmente si el avión cisterna parte de una base con una pista más corta), por lo que para misiones de avión cisterna particularmente largas puede cargar el avión al MTOW y luego rellénelo hasta la carga de la misión desde otro camión cisterna una vez que esté en el aire.
@Airhead: Probablemente aún menos malo que atarlos a un avión repleto de explosivos de alta potencia...
"Esto es más de 7 cargas completas de gasolina para un B-52 ... por lo que una capacidad de 365,000 de KC-10 potencialmente alimentaría completamente un B-52 una vez". ¡Toda la contradicción allí mismo en una sola oración! :)
@Sanchises ¡Eso sería una pregunta interesante!
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