¿Existe alguna tendencia general para la presión de funcionamiento de las ruedas de reacción? Puedo imaginar que la presión baja o nula tiene ventajas obvias de arrastre bajo o nulo (más arrastre requiere más potencia, más allá de la necesaria para compensar la fricción del rodamiento), pero a veces los lubricantes, la refrigeración y los problemas eléctricos se benefician de un poco de atmósfera. Puede ayudar a reducir la migración de aceite, ayudar a enfriar las cosas, etc.
Una mala analogía es una unidad de disco duro que gira. Por lo general, requieren al menos media atmósfera para mantener el espacio de cabeza adecuado (el correlador ALMA (también All Systems Go for Highest Altitude Supercomputer ) no tiene discos duros magnéticos debido a la altitud), por lo que requerirían presurización sellada para trabajar en baja presión o aspiradora. Obviamente, las ruedas de reacción tienen diferentes restricciones.
Entonces, me pregunto, ¿las ruedas de reacción generalmente funcionan en vacío o están presurizadas? ¿Están generalmente sellados o ventilados? Pregunto en base a este comentario .
He encontrado varios ejemplos de ruedas de reacción que están diseñadas para funcionar en el vacío.
Dado que las ruedas de reacción generalmente están encerradas en un recinto de vacío, están sometidas a tensión a la presión ambiental y esta tensión afectará al comportamiento de las microvibraciones. Por lo tanto, se decidió hacer que la nueva instalación también fuera compatible con equipos de prueba en condiciones de vacío ligero.
Otras ruedas de reacción funcionan dentro de un recinto presurizado . La presión del gas suele estar en la región de 0,01 bar.
La mayoría de los conjuntos de ruedas de reacción usan rodamientos de bolas entre el rotor y la carcasa, con algún tipo de lubricante, normalmente líquido, que recubre los rodamientos de bolas. Hay un problema con los lubricantes líquidos: se evaporan en el vacío. Por esta razón, la mayoría de los conjuntos de ruedas de reacción se sellan herméticamente con un gas inerte a baja presión dentro del contenedor.
Las alternativas al uso de lubricantes líquidos son el uso de lubricantes sólidos o renunciar por completo al uso de rodamientos de bolas, utilizando en su lugar suspensión magnética. Ambos pueden operar en el vacío, pero ambos tienen desventajas. La fricción es mayor con los lubricantes sólidos en comparación con los lubricantes líquidos, y la falta de una carcasa crea problemas de contaminación. La complejidad del sistema es considerablemente mayor para las ruedas de reacción suspendidas magnéticamente que para las que usan cojinetes de bolas.
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david hamen