¿Las pistas de aterrizaje sufren huellas de neumáticos en las ruedas de aterrizaje?

De hecho, degrada el rendimiento, y las pistas (y sus luces) deben limpiarse de goma de forma rutinaria. La FAA especifica niveles de fricción seguros.

Wikipedia tiene esto que decir:

La acumulación de caucho afecta el nivel de fricción de la pista, más notablemente como una reducción en el rendimiento de frenado y manejo en tierra. Esto puede dar lugar a incidentes como el desbordamiento de la pista o un deslizamiento lateral fuera de la pista.

Algunas pistas son particularmente malas:

El nivel de fricción de la pista se ve afectado por la acumulación de depósitos de caucho (en la zona de toma de contacto) en la pista. Se necesita la eliminación periódica de los depósitos para mantener el nivel de fricción más alto posible. Si la acumulación de depósitos de caucho en las pistas concurridas es inevitable, el mantenimiento de la pista debe abordar esto. Cuando el nivel real de fricción de la pista está por debajo del nivel mínimo de fricción, se diseña un NOTAM 'resbaladizo cuando está mojado' o se designa otra pista.

Puede encontrar información detallada sobre la fricción, la medición y la contaminación aquí .

Como nota al margen: junto a los depósitos de caucho, la pintura utilizada para las marcas en las pistas y calles de rodaje contiene una cierta cantidad de arena para aumentar su fricción.

Oh, sí, ciertamente lo hace, como aprendí un día lluvioso.

El A7-E Corsair es un avión de ataque a reacción de un solo asiento para la Armada. Fueron desplegados a bordo de portaaviones a mediados de la década de 1980. Necesita al menos 10,000 pies de pista para aterrizar. En una pista mojada, el piloto debe tomar el cable o desviarse a otro campo porque no se detendrá a tiempo.

Siempre encontré notable la distancia de frenado del A7-E. El sistema de frenos del A7-E incorporaba antideslizante, sin embargo, eran demasiado pequeños para el avión y, por lo tanto, la necesidad de largos recorridos.

Estaba volando hacia NAS Sigonella en Italia con el portaaviones detrás de mí. Había más de 20 aviones que se dirigían al campo. Cuando llegué a la pista estaba lloviendo de vez en cuando, y la temperatura del aire estaba caliente. Volando VFR en la inicial, debajo de las nubes, hice un toque y salí rodando mirando por encima de la superficie de la pista. Estaba relativamente seco y sin agua estancada, por lo que optó por no llevar el equipo a la pista. Supuse que era el calor de la pista lo que evaporaba la mayor parte del agua.

El equipo de detención se colocó a lo largo de la pista en ambos extremos y, si un avión lo requería, bajaban el gancho de cola en la aproximación y lo enganchaban cuando pasaba por encima del cable. Sin embargo, tomar el equipo requirió cierta consideración, ya que tomó al menos 15 minutos restablecerlo si el personal está bien capacitado. En el caso de Sigonella, no muchos aviones toman el cable, por lo que puede llevar 30 minutos reiniciar. ¡Por un avión! Y hay otros 20 más próximamente.

Di la vuelta y aterricé. Después de reducir la velocidad, probé el frenado, aún tenía tiempo para dar la vuelta. Estuvo bien. Me relajé y navegué hacia el final a unos 60 nudos. Cuando llegué a las marcas de los neumáticos, era hora de reducir la velocidad para girar, y era como estar sobre hielo. ¡Nada! Giré el tren de morro con el timón y el avión realmente giró, pero siguió deslizándose por la pista. Desconcertante por decir lo menos. Después de la lluvia, el aceite había subido a la superficie de las marcas de derrape, formando allí una película.

Ingresó al área donde las marcas de derrape desaparecieron y el avión se detuvo. Vaya, eso fue una sorpresa.